Con số giảm 66% tại Sân bay quốc tế Dubai nghe như nhu cầu đi lại bốc hơi chỉ sau một đêm. Nhưng cách đọc đúng hơn là: mạng bay quanh Trung Đông đã bị siết mạnh vì rủi ro an ninh, khiến một sân bay trung chuyển lớn như Dubai International Airport, thường gọi theo mã DXB, không thể vận hành với năng lực bình thường.

Trong tháng 3/2026, DXB chỉ phục vụ khoảng 2,5 triệu hành khách, giảm 65,7% so với cùng kỳ năm trước; nhiều bản tin làm tròn thành mức giảm 66% ^{[6][8][10][13]}.

66% là mức giảm của riêng tháng 3, không phải cả quý

Điểm dễ gây nhầm lẫn là mốc 66% chỉ nói về lưu lượng khách trong tháng 3/2026. Đây không phải mức giảm của toàn bộ quý I.

Tính cả quý I/2026, DXB phục vụ 18,6 triệu hành khách, giảm 20,6% so với cùng kỳ năm trước ^[6][10][13]. Nói cách khác, tháng 3 là cú rơi đặc biệt mạnh, đủ lớn để kéo cả kết quả quý I đi xuống ^[10].

Nguyên nhân chính: vùng trời và đường bay bị gián đoạn

Các nguồn được trích dẫn không mô tả đây là một đợt yếu đi thông thường của nhu cầu du lịch. Business Times gắn mức giảm này với chiến sự Iran, vốn làm gián đoạn giao thông hàng không trên khắp Trung Đông ^[5]. Daily Sabah cũng mô tả cú lao dốc tại sân bay Dubai trong bối cảnh khủng hoảng khu vực và các cuộc tấn công của Iran nhằm vào UAE ^[8].

Với một sân bay trung chuyển quốc tế, vấn đề không chỉ là có bao nhiêu người muốn bay. Máy bay còn cần vùng trời an toàn, hành lang bay khả dụng, lịch khai thác ổn định và các tuyến nối chuyến ăn khớp với nhau. Khi vùng trời bị hạn chế, toàn bộ mạng bay có thể phải đổi lịch, đổi đường vòng hoặc giảm năng lực khai thác.

Gulf News cho biết các hạn chế vùng trời đã buộc lịch bay phải thay đổi trên diện rộng ^[12]. Arab News cũng nhận định các gián đoạn vùng trời trong khu vực đã gây sức ép lên những trung tâm trung chuyển lớn ở Trung Đông, nơi xử lý một phần đáng kể lưu lượng nối chuyến toàn cầu ^[10].

Vì sao một sân bay trung chuyển bị tác động mạnh như vậy?

DXB thường được nhắc đến như một trong những sân bay bận rộn nhất thế giới về khách quốc tế ^[8]. Điều này đồng nghĩa sân bay không chỉ phục vụ khách đến Dubai, mà còn là điểm đổi chuyến của rất nhiều hành trình quốc tế.

Khi một vài hành lang bay trong khu vực bị hạn chế, tác động có thể lan theo chuỗi: chuyến đến bị đổi giờ, chuyến đi không còn khớp lịch, máy bay và tổ bay phải điều chỉnh, còn hãng hàng không phải sắp xếp lại năng lực trên nhiều tuyến. Vì vậy, mức giảm mạnh trong tháng 3 phản ánh một cú sốc về khả năng vận hành nhiều hơn là việc hành khách đột ngột không còn muốn bay ^[10][12][15].

Sau khi vùng trời UAE mở lại, hoạt động phục hồi ra sao?

Theo Channel NewsAsia, nhà chức trách hàng không UAE cho biết không lưu đã trở lại bình thường sau khi các biện pháp phòng ngừa được áp dụng từ ngày 28/2, thời điểm bắt đầu chiến sự Iran, được dỡ bỏ ^[9]. CEO Dubai Airports Paul Griffiths nói rằng hoạt động và các chuyến bay đang được tăng trở lại khi vùng trời UAE đã thông suốt, với năng lực được nâng lên theo khả năng định tuyến hiện có ^[9].

Economic Times Travel cũng đưa tin Dubai Airports bắt đầu phục hồi theo từng giai đoạn sau khi vùng trời UAE mở lại hoàn toàn: tăng lượt bay và cho phép các hãng hàng không dần khôi phục lịch trình ^[6]. Tuy vậy, Business Insider lưu ý một số hạn chế định tuyến trong khu vực vẫn có thể còn tồn tại, ngay cả khi sân bay đang cố đáp ứng nhu cầu tăng trở lại ^[15].

Có phải hành khách đã ngừng muốn bay qua Dubai?

Các báo cáo hiện có không cho thấy nhu cầu đi lại biến mất một cách lâu dài. Economic Times Travel nhắc đến nhu cầu nền vẫn mạnh và kỳ vọng lưu lượng khách trung chuyển phục hồi ^[6]. Business Insider cũng cho biết Dubai Airports đang làm việc để đáp ứng nhu cầu tăng lên, dù một số hạn chế định tuyến trong khu vực vẫn còn ^[15].

Vì vậy, nên hiểu cú giảm trong tháng 3/2026 là một cú nghẽn năng lực khai thác: nhu cầu và nhu cầu nối chuyến vẫn tồn tại, nhưng số đường bay an toàn và vùng trời có thể sử dụng đã bị thu hẹp, khiến lịch bay không thể duy trì như bình thường ^[10][12][15].

Điều này có ý nghĩa gì với hành khách và hãng bay?

Với hành khách, đặc biệt là người đi các chuyến nối qua Dubai, các biến động như đổi giờ bay, thay đổi hành trình hoặc điều chỉnh lịch nối chuyến có thể bắt nguồn từ tình trạng vùng trời và định tuyến, chứ không chỉ từ quyết định thương mại của từng hãng.

Với các hãng hàng không, sự kiện này cho thấy một trung tâm trung chuyển lớn phụ thuộc rất nhiều vào độ an toàn và khả dụng của không phận xung quanh. Khi không phận bị hạn chế, tác động không dừng ở một tuyến bay riêng lẻ mà có thể ảnh hưởng đến cả mạng khai thác ^[10][12].

Kết luận

Lưu lượng khách tại Sân bay quốc tế Dubai giảm khoảng 66% trong tháng 3/2026 chủ yếu vì chiến sự Iran và các gián đoạn vùng trời, định tuyến tại Trung Đông. DXB chỉ còn khoảng 2,5 triệu khách trong tháng 3, trong khi cả quý I/2026 đạt 18,6 triệu khách, giảm 20,6% so với cùng kỳ ^[6][10][13].

Khi vùng trời UAE được khôi phục, Dubai Airports đã bắt đầu tăng hoạt động theo từng giai đoạn. Tuy nhiên, trường hợp này cho thấy các sân bay trung chuyển toàn cầu có thể bị ảnh hưởng rất nhanh khi rủi ro địa chính trị làm thu hẹp những tuyến bay an toàn và khả dụng ^[6][9][15].