Шість китайських автогігантів готуються випустити електромобілі з твердотільними батареями до 2027 року

Найбільші автовиробники та виробники акумуляторів Китаю пришвидшують перегони за технологією, яку називають наступним великим стрибком для електромобілів — повністю твердотільним акумулятором. Він обіцяє вдвічі більший запас ходу, швидшу зарядку та кардинально вищий рівень безпеки, що потенційно здатне перекроїти весь ринок. Однак на шляху до того, щоб ці батареї стали звичним явищем на дорогах, стоять значні технологічні та економічні бар'єри. Хоча офіційні анонси націлені на початок серійного випуску у 2027 році, провідні експерти застерігають: до ери доступних масових твердотільних електромобілів ще кілька років .

Шість ключових гравців та їхні плани на 2027 рік

Щонайменше шість великих китайських автовиробників оприлюднили конкретні плани встановлення твердотільних батарей на свої машини до 2027 року. Їхні підходи, вибір хімічних матеріалів та виробничі графіки різняться, але об'єднує їх спільна мета: спершу дебютувати з новою технологією у преміальному сегменті.

BYD

Найбільший виробник «нових енергетичних транспортних засобів» (NEV) у Китаї обрав зважений, багатоетапний підхід на основі сульфідних електролітів .

• Графік: Пілотне виробництво 60 А·год повністю твердотільних комірок вже стартувало на заводі досліджень і розробок у Шеньчжені . Офіційний план передбачає початок дрібносерійного випуску близько 2027 року .
• Технічні характеристики: Щільність енергії на рівні комірки сягає 400 Вт·год/кг, що значно вище за сучасні літій-залізо-фосфатні (LFP) батареї . Компанія також заявляє про підтримку надшвидкої 5C зарядки, здатної поповнити 80% заряду приблизно за 10 хвилин, та стабільну роботу при морозах до -40°C .
• Перспективи: У 2027 році батареї отримають вибрані моделі преміум-класу (очікуваний обсяг першої партії — 2500-3000 авто), а до 2030 року компанія розраховує досягти паритету цін із рідинними акумуляторами та вийти на масовий ринок .

SAIC Motor (партнер — QingTao Energy)

SAIC активно просувається як у сегменті напівтвердотільних, так і повністю твердотільних батарей.

• Графік: У 2026 році концерн вже почав встановлювати напівтвердотільні батареї на різні бренди, зокрема на компактний MG4 Anxin Edition. Повномасштабне виробництво повністю твердотільних акумуляторів заплановане на 2027 рік .
• Виробнича база: Партнер SAIC, компанія QingTao Energy, завершила повну інтеграцію виробничої лінії в Аньтіні (Шанхай). Прототипи транспортних засобів з новими батареями проходитимуть випробування цього року, а комерційні поставки заплановані на 2027-й .

Changan

Компанія Changan робить ставку на універсальність, плануючи застосовувати нові батареї не лише в автомобілях.

• Графік: Перші прототипи авто з'явилися наприкінці 2025 року. У третьому кварталі 2026 року розпочнеться валідація батарей на транспортних засобах та роботах, а поступовий перехід до масового виробництва запланований на 2027-й .
• Характеристики: Заявлена щільність енергії — 400 Вт·год/кг, що теоретично забезпечує запас ходу понад 1500 км за китайським вимірювальним циклом CLTC . Це один із найсміливіших показників серед анонсованих.

Geely

Geely дотримується поступової стратегії масштабування, зосереджуючись на демонстрації технології.

• Графік: Прототипи авто — у 2026 році. У 2027-му компанія планує вивести на дороги 1000 демонстраційних машин і досягти дрібносерійного промислового випуску .
• Довгострокова мета: Завершити промислову підготовку до 2030 року, коли очікується досягнення щільності енергії понад 500 Вт·год/кг та контролю вартості на рівні 0,6 юаня за ват-годину .

GAC Group

Цей автовиробник першим у Китаї запустив пілотну лінію великої потужності для твердотільних комірок.

• Графік: У листопаді 2025 року GAC завершив будівництво першої такої лінії. Зараз там триває дрібносерійне тестове виробництво комірок ємністю понад 60 А·год, а масове виробництво намічене на 2027-2030 роки .
• Особливість: Це перше в Китаї підприємство, здатне випускати автомобільні твердотільні батареї такого класу. Очікується, що вони збільшать запас ходу нинішніх 500-кілометрових електрокарів до понад 1000 км S.

FAW (Hongqi)

Найстаріший автовиробник Китаю та його преміальний бренд Hongqi також вступають у перегони.

• Графік: Дрібносерійний випуск седанів та кросоверів Hongqi з твердотільними батареями запланований на кінець 2027 року .
• Прогрес: Акумуляторна комірка на 66 А·год вже успішно пройшла випробування на екстремальну термостійкість (200°C). Її сульфідний електроліт показав кращу іонну провідність, ніж традиційні рідинні аналоги .

Інші претенденти

• Chery планує завершити зразки комірок на 60 А·год та побудувати пілотну лінію потужністю 0,5 ГВт·год у 2026 році, а демонстраційні випробування авто — у 2027-му .
• Dongfeng скоригував свої плани, перенісши запуск масового виробництва з вересня 2026-го на 2027 рік через внутрішню оцінку готовності технологій .

Ключові виклики: Чому «революція» відбудеться не одразу

Хоча анонси звучать гучно, провідний китайський експерт із нових енергетичних транспортних засобів Оуян Мінгао закликає до стриманості. За його прогнозами, справжнє масове виробництво твердотільних батарей розпочнеться не раніше, ніж через три-п'ять років після появи перших тестових машин у 2026-2027 роках . Серед головних перешкод:

• Ціна. Собівартість виробництва твердотільних батарей поки що значно перевищує вартість звичних літій-іонних. За прогнозами BYD, паритету цін («рідина=тверде тіло») варто очікувати лише близько 2030 року .
• Технологія. Найперспективніші сульфідні електроліти надзвичайно чутливі до вологи, що вимагає будувати «сухі кімнати» в цехах і різко здорожчує виробництво . Крім того, збереження стабільного контакту між твердими електродами та електролітом під час зарядки-розрядки лишається складним інженерним завданням .
• Ресурс. Поки що нові комірки не демонструють такого ж вражаючого життєвого циклу (понад 3000 циклів), як найкращі зразки сучасних LFP-батарей .

Державна підтримка: Курс на стандартизацію

Розуміючи стратегічну важливість технології, Пекін активно вкладається у створення регуляторної та наукової бази для майбутнього ринку:

• Перший національний стандарт для автомобільних твердотільних батарей (частина 1: Терміни та класифікація) перебуває на фінальній стадії затвердження. Його офіційний випуск запланований на липень 2026 року . Він допоможе чітко визначити поняття та надалі стане фундаментом для правил безпеки.
• Фінансування. Міністерство промисловості та інформаційних технологій (MIIT) заснувало спеціальний фонд обсягом 6 мільярдів юанів (близько 830 мільйонів доларів США) для підтримки досліджень ключових матеріалів для твердотільних акумуляторів .

Усе це свідчить: Китай не просто чекає на прорив, а цілеспрямовано будує для нього інфраструктуру — від лабораторій до законодавчої бази. І хоча 2027 рік стане лише першою демонстрацією можливостей, ця дата, ймовірно, увійде в історію як початок поступового заходу нової ери електромобільності.