Кінець ери ДВЗ: у травні 2026 року всі 16 найпопулярніших авто в Китаї були електричними

Повністю електричний топ-16: історична таблиця лідерів

Список топ-10 бестселерів, тепер виключно з NEV, був представлений сумішшю доступних мікро-електромобілів та преміальних китайських і закордонних брендів. Бюджетний електричний хетчбек Geely Xingyuan продовжив своє лідерство, тоді як Tesla Model Y продемонструвала потужне відновлення .

Моделі, що посіли місця з 11 по 16, також були NEV, включаючи BYD Qin Plus, BYD Yuan Plus (Atto 3) та інші, завершивши цим повне домінування . Перше місце Geely Xingyuan з відривом у 9 840 одиниць від Tesla Model Y на другому місці закріпило домінування доступних вітчизняних електромобілів .

Доля BYD: експорт зростає, внутрішній ринок падає

Найбільший у Китаї виробник NEV, компанія BYD, завершила восьмимісячну серію річних спадів продажів, реалізувавши загалом 383 453 NEV (включаючи комерційний транспорт), що лише на 0,26% більше, ніж торік . Однак ця загальна стабільність приховує разючу розбіжність між внутрішніми та міжнародними показниками .

Внутрішні продажі впали приблизно на 24% до близько 222 000 одиниць, оскільки компанія вела інтенсивну цінову війну, що знижувала маржинальність . На противагу цьому, закордонні поставки зросли більш ніж на 80% у річному вимірі, досягнувши рекордних понад 160 000 одиниць, що вперше становить понад 42% від загального місячного обсягу BYD . Цей поворот до експорту є структурним: практично кожна одиниця відновлення BYD у травні була виготовлена для відправлення за межі Китаю . Продажі саме пасажирських NEV компанії склали 376 990 одиниць, що практично не змінилося в річному вимірі, але значно зросло на 19,4% порівняно з квітнем .

Колапс ринку автомобілів з ДВЗ

Рівень проникнення NEV у 62,9% є знаковим досягненням не лише завдяки зростанню продажів електромобілів, а й через прискорений колапс ринку традиційних авто на викопному паливі. Роздрібні продажі звичайних пасажирських автомобілів з ДВЗ у травні впали до лише 560 000 одиниць, що є катастрофічним падінням на 39% у річному вимірі . Цей зсув є продовженням чіткої тенденції, яка спостерігалася у квітні, коли лише одна модель з ДВЗ – Geely Coolray – залишалася в десятці лідерів . До травня це витіснення стало повним .

Дані свідчать, що навіть за умов різкого скорочення всього автомобільного ринку споживчий попит у Китаї тепер майже повністю зосереджений на NEV. Саме падіння бази продажів ДВЗ математично підштовхує рівень проникнення NEV до нових висот, що є ознакою структурного занепаду бензинових авто, а не циклічного спаду .

Сплеск експорту: китайські NEV виходять на світовий ринок

Оскільки внутрішній ринок стає дедалі конкурентнішим і більш зрілим, експорт китайських NEV набуває критично важливої ролі для автовиробників. У травні експорт пасажирських NEV з Китаю більш ніж подвоївся в річному вимірі, збільшившись на 112,6% до 424 000 одиниць . Цей сегмент уперше становив рекордні 54,1% від усього експорту пасажирських автомобілів з Китаю, що на 9,5 відсоткових пункти більше, ніж роком раніше . Акумуляторні електромобілі (BEV) були основною категорією, становлячи 59,3% цього експорту, хоча це дещо менше, ніж 66,1% роком раніше, оскільки гібриди, що підключаються до електромережі (PHEV), набувають більшої популярності на міжнародному ринку .

Рекордні показники та стартапи, що виділяються

Окрім графіків продажів гігантів ринку, кілька китайських EV-стартапів показали рекордні або видатні результати в травні, демонструючи потужний імпульс до зростання:

• Leapmotor став беззаперечним лідером серед нових гравців, поставивши рекордні 81 569 автомобілів, що на 81% більше, ніж торік, і міцно закріпився як бренд NEV вищого рівня .
• Nio поставив 37 705 автомобілів, що стало його найкращим місяцем року та означає зростання на 62,3% у річному вимірі, сигналізуючи про ефективність його мультибрендової стратегії .
• Zeekr, преміальний EV-бренд Geely, не відстав із зростанням поставок на 81,8% за рік, а його середній дохід на один автомобіль, за деякими галузевими звітами, вражаюче перевищив показники Audi та BMW на китайському ринку .

Ці цифри свідчать про перегрупування серед китайських вітчизняних EV-брендів, де агресивні продуктові цикли та сильні експортні стратегії створюють явних переможців .