| Місце | № | Команда | Пілоти | Автомобіль | Відставання від лідера |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | Toyota Racing | Майк Конвей, Камуї Кобаясі, Нік де Вріс | Toyota TR010 Hybrid | — |
| 2 | 20 | BMW M Team WRT | Робін Фрейнс, Рене Раст, Шелдон ван дер Лінде | BMW M Hybrid V8 | +10,9 с |
| 3 | 8 | Toyota Racing | Себастьян Буемі, Брендон Гартлі, Рьо Хіракава | Toyota TR010 Hybrid | +20,4 с |
| 4 | 12 | Cadillac Hertz Team JOTA | Луї Делетраз, Вілл Стівенс, Норман Нато | Cadillac V-Series.R | +32,4 с |
| 5 | 51 | Ferrari AF Corse | Алессандро П’єр Ґвіді, Джеймс Каладо, Антоніо Джовінацці | Ferrari 499P |
Упродовж більшої частини дистанції лідерство переходило від Toyota до BMW і Cadillac та назад. Спочатку головною ставкою Toyota здавалася машина №8, але вранці вона втратила дорогоцінний час через заміну кріплення гальмівного барабана. Це дозволило її напарниці №7 вийти вперед .
Вирішальна розв’язка настала лише в останні години. На 22-й годині №7 остаточно опинилася на першій позиції. Водночас усередині команди виникла напруга: за повідомленнями, екіпаж №8 не одразу виконав вказівку помінятися позиціями .
На фінальний відрізок за кермо Toyota №7 сів Камуї Кобаясі. Японець мав стримати BMW №20 під керуванням Робіна Фрейнса — і безпомилково довів автомобіль до картатого прапора, зберігши перевагу трохи більш як у десять секунд .
На відміну від багатьох хаотичних марафонів у Ле-Мані, гонка 2026 року вирізнялася тривалим періодом безперервного руху під зеленими прапорами. Перший і єдиний Safety Car з’явився лише майже через вісім годин після старту — після інциденту за участю Ferrari №54 Vista AF Corse та Ford Mustang №88 Proton Competition на ділянці Forest Esses, незадовго до опівночі .
Нейтралізація зібрала в один щільний гурт 14 автомобілів, які залишалися в колі лідера, і фактично заново розклала стратегічні карти . Після цього боротьба за перемогу між Toyota, BMW та Cadillac стала ще гострішою.
Ferrari приїхала до Франції як триразова переможниця «24 годин Ле-Мана»: італійська марка вигравала у 2023, 2024 та 2025 роках . Але цього разу заводська команда залишилася поза подіумом.
Найкращим результатом Ferrari стало п’яте місце екіпажу №51 Ferrari 499P у складі Алессандро П’єр Ґвіді, Джеймса Каладо та Антоніо Джовінацці. Заводська машина №50, за кермом якої виступали Антоніо Фуоко, Мігель Моліна та Ніклас Нільсен, зійшла з дистанції. Жовтий приватний Ferrari №83 AF Corse, який переміг роком раніше, фінішував сьомим .
BMW продемонструвала гучне повернення до найвищого класу перегонів на витривалість. Німецький виробник стартував із поул-позиції на автомобілі №15 і довго залишався одним із головних претендентів на перемогу. Однак ця машина вибула наприкінці гонки через механічні проблеми .
Головною надією BMW став автомобіль №20 M Hybrid V8. Він вів тривалу дуель із Toyota й фінішував другим, за крок від історичного тріумфу для гіперкара специфікації LMDh .
Cadillac також провів сильний марафон. Машина №12 Hertz Team JOTA була серед лідерів протягом значної частини дистанції та завершила гонку четвертою — лише за 32 секунди від переможця .
Для Майка Конвея та Камуї Кобаясі це стала друга перемога в Ле-Мані. Перший спільний тріумф вони здобули у 2021 році .
А от для Ніка де Вріса це була перша перемога в найвідомішій у світі гонці на витривалість . Колишній пілот Формули-1 став новим володарем головного трофея разом із досвідченими напарниками — і допоміг Toyota повернути собі корону після трирічної паузи.