«План майбутнього» Volkswagen: як німецький автогігант рятується від кризи

Блюм структурував план навколо восьми напрямів дій :

• Зменшення складності — скорочення кількості варіантів моделей та технологічних платформ у межах десятка брендів групи
• Посилення технологічного фокусу — концентрація внутрішніх ресурсів на акумуляторних технологіях, програмному забезпеченні (Cariad) та автономному водінні
• Скорочення надлишкових потужностей — застосування «чітких цільових показників виробничих витрат» для кожного заводу в усьому світі, незалежно від розташування
• Посилення регіональної відповідальності — передача більшої частини ухвалення рішень і виробництва на локальні ринки, насамперед у Китаї та Північній Америці
• Оптимізація інвестиційного портфеля
• Підвищення операційної досконалості — впровадження ефективності в повсякденні операції
• Винагорода за результативність — прив'язка компенсацій безпосередньо до результатів роботи
• Спрощення управління групою — скорочення рівнів менеджменту між штаб-квартирою в Вольфсбурзі та брендами

За словами Блюма, план спирається на вже досягнутий прогрес: структуровані програми підвищення ефективності в усіх брендах за останні роки забезпечили заощадження в «двоцифровому діапазоні мільярдів євро» . Однак, оскільки операційна маржа впала до 2,8% у 2025 році — значно нижче за 5,9%, досягнутих у 2024 році, — Блюм заявив акціонерам, що «запланованого скорочення витрат недостатньо» і група має «фундаментально трансформуватися» .

Скорочення персоналу: обов'язкові цілі, поетапне виконання

Найпомітніший і політично чутливий елемент плану — скорочення персоналу головного бренду Volkswagen у Німеччині. Блюм підтвердив, що 19 000 позицій буде ліквідовано до кінця 2026 року, а обов'язковий цільовий показник становить понад 28 000 робочих місць до 2030 року . Скорочення здійснюватимуться переважно через програми дострокового виходу на пенсію та добровільного звільнення, а не через примусові звільнення .

Блюм зауважив, що Volkswagen уже скоротив виробничі витрати на німецьких заводах більш ніж на 20% до кінця 2025 року, частково завдяки скороченню персоналу та вдосконаленню процесів .

Фінансові цілі та обвал прибутку 2025 року

«План майбутнього» встановлює агресивні фінансові цілі, зумовлені тим, що 2025 рік став одним із найгірших для прибутковості Volkswagen у його новітній історії .

Фінансові результати 2025 року (проблема):

• Дохід: €321,9 млрд, приблизно без змін у порівнянні з минулим роком
• Операційний прибуток: €8,9 млрд, що на 53% менше порівняно з €19,1 млрд у 2024 році
• Звітна операційна маржа: 2,8%
• Операційна маржа до спеціальних статей і тарифів: 5,5% (нижня межа прогнозу)
• Чистий грошовий потік (автомобільний сектор): €6,4 млрд, на 24% більше ніж €5,2 млрд у 2024 році
• Чиста ліквідність: ~€34,5 млрд, стабільно у порівнянні з минулим роком

Цільові показники плану (рішення):

• Щорічна чиста економія витрат: Понад €6 млрд на рік до 2030 року завдяки постійним програмам підвищення ефективності
• Цільова рентабельність продажів групи: 8% до 10% до 2030 року
• Загальна мета зі скорочення витрат: 20% для всіх брендів до 2028 року
• Прогноз маржі на 2026 рік: 4% до 5,5% — відновлення, але все ще нижче за амбітну ціль на 2030 рік

Колапс прибутку 2025 року був спричинений двома основними чинниками: тарифами США та загостренням конкуренції з боку китайських виробників електромобілів. Сукупний вплив тарифів та одноразових витрат у 2025 році перевищив €9 млрд, причому прямий удар від тарифів США коштував приблизно €5 млрд щорічно в Північній Америці .

Китайський виклик: цінові війни та відповідь «In China, for China»

Колись домінуюча позиція Volkswagen у Китаї — найбільшому ринку компанії протягом десятиліть — стрімко ослабла. У 2025 році поставки в Китаї впали на 8% на тлі запеклої цінової війни, яку ведуть місцеві конкуренти, зокрема BYD . Китайські виробники електромобілів не лише захоплюють частку внутрішнього ринку, але й експортують конкурентний тиск на рідний ринок Volkswagen у Європі .

Щоб протистояти цьому, Volkswagen реалізує радикальну стратегію локалізації, яку називають «In China, for China» . Ключові елементи:

• 30 нових моделей NEV у Китаї до 2027 року
• Мета — зниження витрат на матеріали на 40% завдяки локальному постачанню та інжинірингу
• Центр R&D у Хефеї (провінція Аньхой), де працюють 3000 інженерів, який досягає на 30% швидших циклів розробки та створив власну електронну архітектуру всього за 18 місяців
• Плани експортувати автомобілі, вироблені в Китаї, на Близький Схід, до Південно-Східної Азії, Африки та Південної Америки, використовуючи нижчу собівартість китайського виробництва для обслуговування ринків, які раніше були нерентабельними з Європи
• Розгляд можливості виробництва моделей, розроблених для Китаю, на європейських заводах, щоб використовувати дешевші архітектури для внутрішнього ринку

Блюм схвально відгукнувся про «планову» промислову модель Китаю як конкурентну перевагу та дав зрозуміти, що Volkswagen дедалі більше використовуватиме свої китайські операції як глобальний експортний хаб .

Тарифи США: щорічний вітер у €5 млрд

Вплив американських імпортних тарифів був серйозним. Поставки в Північній Америці впали на 10% у 2025 році, частково через те, що тарифи на автомобілі, вироблені в Мексиці, зробили їх значно дорожчими на ринку США . Удар тарифів у Північній Америці склав приблизно €5 млрд на рік .

Volkswagen не просто поглинає ці витрати. Компанія веде активні переговори з урядом США щодо значних інвестицій у місцеве виробництво в обмін на сприятливіші тарифні умови . Блюм назвав торговельні відносини США та ЄС «асиметричними» та такими, що «спотворюють конкуренцію в Європі», і розраховує на пропозицію великих інвестицій у США для отримання поступок .

Що далі: продуктова наступальна кампанія та бачення 2030 року

Попри скорочення витрат, Volkswagen не зменшує своїх продуктових амбіцій. Лише у 2025 році група запустила 30 нових моделей і стверджує, що розпочала найбільшу модельну кампанію в своїй історії . Ключові віхи на горизонті:

• 2026 рік: Запуск «доступного електромобіля з преміальними технологіями»
• Китай: Найбільша продуктова кампанія в історії VW на цьому ринку
• Акумулятори, програмне забезпечення та автономне водіння: Стратегічні наріжні камені амбіції стати «глобальним технологічним драйвером автомобільної промисловості»

Блюм окреслив реструктуризацію як марафон, а не спринт: «Правління групи розробило план майбутнього і переводить трансформацію в наступну фазу: не як проєкт із початком і кінцем, а як постійне завдання» .

Чи зможе «План майбутнього» виконати цільові показники маржі, водночас відбиваючи посилену конкуренцію з Китаю та орієнтуючись у нестабільній торговельній політиці, залишається визначальним питанням для найбільшого автовиробника Європи. Прогноз маржі на 2026 рік на рівні 4–5,5% свідчить про те, що віддача інвестицій ще за роками.