Чому попередження про подорожі до Затоки знімають, а європейські літаки все ще не в небі

Велика Британія наслідувала цей приклад у четвер, 18 червня 2026 року. Міністерство закордонних справ, Співдружності та розвитку (FCDO) скасувало рекомендацію "Утриматися від усіх, окрім життєво необхідних, подорожей" для кількох напрямків у Затоці, зокрема ОАЕ та Катару . Оновлення стосувалося загалом 14 країн, включаючи Туреччину та Кіпр . Обидва уряди прямо пов'язали ці зміни з американо-іранським меморандумом . Практичний ефект: туристична страховка для британських та австралійських мандрівників у цих країнах знову стала дійсною, і очікувалося, що ці кроки зроблять подорожі до Європи дешевшими через пересадки на Близькому Сході .

Ісламабадський меморандум: що він передбачає

Ісламабадський меморандум (повна офіційна назва: Islamabad Memorandum of Understanding between the United States of America and the Islamic Republic of Iran) — це "рамкова угода" з 14 пунктів, спрямована на припинення війни в Ірані 2026 року . Її головним посередником виступив Пакистан, а Катар, Саудівська Аравія, Туреччина та Єгипет також сприяли переговорам .

Ключові положення включають:

• Припинення вогню та деескалацію бойових дій .
• Відкриття Ормузької протоки для міжнародного судноплавства та транзиту нафти без сплати зборів протягом 60 днів .
• Завершення морської блокади Ірану з боку США .
• Рамкову основу для виведення військ та майбутніх переговорів .
• Електронні підписи, що підтверджують угоду на рівні урядів; про підписання 18 червня оголосив прем'єр-міністр Пакистану Шехбаз Шариф .

Важливо не плутати цей меморандум з окремою угодою про безпеку між Пакистаном та Афганістаном; цей документ є виключно американо-іранським інструментом .

Чому європейські авіакомпанії все ще не можуть літати над Затокою

Незважаючи на дипломатичний прогрес, європейські авіакомпанії залишаються нездатними відновити звичні маршрути через Затоку, оскільки регулювання авіаційної безпеки діє окремо від політичних угод .

Заборони EASA залишаються чинними. Європейське агентство з безпеки польотів (EASA) наразі забороняє операторам літати в повітряному просторі Ірану, Іраку та Лівану на всіх ешелонах . Звіт про авіаційні ризики за березень 2026 року підтвердив, що ключові райони польотної інформації, включаючи Іран, Ірак, Ізраїль, Катар, Кувейт, Бахрейн та Сирію, залишаються закритими для цивільної авіації . Інформаційний бюлетень EASA щодо зон конфлікту (CZIB) для Близького Сходу та Перської затоки був чинним щонайменше до 24 червня 2026 року і рекомендував операторам "виявляти обережність" під час польотів над Бахрейном, Кувейтом, Ізраїлем, Йорданією та іншим повітряним простором регіону .

Залишковий військовий ризик залишається актуальним. Нещодавно авіакомпанії були змушені терміново скасовувати рейси та перенаправляти літаки після того, як кілька країн Близького Сходу тимчасово закрили свій повітряний простір у відповідь на атаку Ірану на американську військову базу в Катарі . Ці ж збої змусили авіакомпанії скасовувати рейси та перенаправляти літаки, демонструючи, що перевізникам все ще доводиться керувати операційними ризиками та ризиками для безпеки мережі, навіть коли дипломатія рухається вперед .

Специфічні заборони авіакомпаній зберігаються. Air France продовжила призупинення рейсів до Бейрута та Дубаю щонайменше до 24 червня 2026 року . Ті самі джерела повідомляють, що європейські авіакомпанії навряд чи відновлять польоти раніше кінця літа, навіть після підписання меморандуму .

Хаби залишаються вразливими. Катар був серед країн, чий повітряний простір тимчасово закривався під час кризи , а звіти про авіаційні ризики продовжували позначати великі хаби Затоки та прилеглі райони польотної інформації як закриті для цивільної авіації .

Коротко кажучи, рекомендації для подорожей були пом'якшені, але операційні обмеження повітряного простору та директиви безпеки EASA все ще залежать від оцінок авіаційної безпеки та відкриття повітряного простору, а не лише від політичної угоди . Ісламабадський меморандум є необхідним першим кроком, але допоки EASA не перегляне свій CZIB, а національні органи влади не скасують NOTAM, європейські перевізники залишаться на землі або будуть змушені літати тривалими маршрутами в обхід.