Чому Китай оголосив найбільший відклик Tesla

Державне управління Китаю з регулювання ринку (SAMR) оголосило для Tesla дві окремі кампанії відкликання. Перша стосується контролю уваги водія під час використання систем допомоги водієві, друга — аварійних механічних механізмів відкривання дверей.

Разом кампанії охоплюють приблизно 5,72 мільйона автомобільних екземплярів. Це не означає 5,72 мільйона унікальних машин: частина Model 3 і Model Y може входити до обох списків. Водночас сукупний масштаб робить ці заходи найбільшим відкликанням Tesla на китайському ринку, описаним у наданих повідомленнях.

Які проблеми виявили регулятори

Опір на кермі не підтверджує увагу водія

Перша кампанія охоплює 2 740 642 автомобілі Model 3 і Model Y, виготовлені в Китаї з 4 березня 2019 року до 7 грудня 2025 року. Tesla усуне проблему дистанційним оновленням програмного забезпечення — OTA, тобто без обов’язкового відвідування сервісного центру, для автомобілів із функціями допомоги водієві рівня 2.

Оновлення поєднає наявну перевірку опору на кермі з відстеженням погляду через салонну камеру. Опір може свідчити, що кермо хтось утримує або на нього чиниться тиск, але сам по собі він не показує, чи водій не спить, дивиться на дорогу та готовий негайно взяти керування на себе. Саме тому китайські регулятори визнали попередній захисний механізм недостатнім для зниження ризику аварій через неуважність.

Це важливе уточнення: допомога водієві рівня 2 не є повністю автономним керуванням. Людина за кермом і надалі повинна постійно контролювати ситуацію. Річ, вага або рука можуть створювати опір на кермі, не доводячи, що водій справді стежить за дорожнім рухом.

Аварійні ручки дверей може бути складно знайти

Друга кампанія охоплює 2 975 910 автомобілів, зокрема китайські та імпортовані Model 3, Model Y, Model S і Model X. Вона має набути чинності 25 вересня.

Йдеться не про зовнішні висувні ручки, які асоціюються з дизайном Tesla, а про внутрішній механічний аварійний механізм — ручний резервний спосіб відкрити двері, якщо електричні елементи керування перестали працювати. Після серйозної аварії або відмови електроживлення пасажири чи рятувальники можуть не одразу зрозуміти, де розташований механізм і як ним скористатися. Це потенційно може затримати евакуацію.

Передбачене рішення включає попереджувальні наліпки та OTA-оновлення, яке має опускати вікна після зіткнення. Отже, кампанія стосується не лише імпортованих Model 3, Model S і Model X: у повідомленнях зазначено, що вона охоплює і китайські, і імпортовані автомобілі, включно з Model Y.

До чого тут пластикові голови та фігурка Дуейна Джонсона

У червні з’явилися повідомлення, що деякі власники Tesla в Китаї намагалися обійти систему контролю уваги. Вони розміщували біля дзеркала заднього огляду невеликі пластикові голови або фігурки знаменитостей, зокрема схожу на Дуейна Джонсона.

Такі випадки ілюструють потенційну слабкість камерних систем: якщо алгоритм надто легко реагує на візуальну ознаку обличчя чи голови, його можна ввести в оману предметом, який лише імітує присутність уважного водія.

Водночас надані матеріали не доводять, що саме ці способи обходу стали офіційною підставою для рішення SAMR. Документований захід — інтеграція відстеження погляду з наявною перевіркою опору на кермі, а не використання згаданих фігурок як доказу причини відкликання.

Чому в заголовках фігурує понад 5,7 мільйона машин

Йдеться про дві різні кампанії:

• 2 740 642 автомобілі — китайські Model 3 і Model Y, для яких передбачене OTA-оновлення контролю уваги водія.
• 2 975 910 автомобілів — китайські та імпортовані Model 3, Model Y, Model S і Model X, для яких додадуть попереджувальні наліпки та програмні зміни, пов’язані з аварійним відкриванням дверей.

Просте додавання дає приблизно 5,72 мільйона автомобільних екземплярів. Але через перетин списків цю цифру не слід сприймати як кількість унікальних автомобілів. Вона відображає загальний масштаб двох регуляторних кампаній.

Що це означає для власників Tesla

Кампанії стосуються різних етапів безпеки автомобіля. Перша має посилити контроль за водієм під час роботи систем допомоги. Друга — спростити пошук критично важливого аварійного механізму після зіткнення або втрати електроживлення.

Практичний висновок простий: це не звичайне косметичне оновлення. В одному випадку автомобіль змінює спосіб перевірки того, чи водій стежить за дорогою. В іншому — Tesla робить аварійну процедуру помітнішою та додає поведінку вікон після зіткнення. Який саме захід потрібен конкретній машині, залежить від її моделі, походження та участі у відповідній кампанії.