У Lufthansa Boeing 787 на стоянці у Франкфурті підломилася передня стійка шасі: є постраждалі

Авіакомпанія Lufthansa опублікувала заяву, в якій підтвердила інцидент і повідомила, що постраждалим співробітникам надається медична допомога. Також було зазначено, що компанія та відповідні органи розпочали розслідування причин . Наразі точна кількість і ступінь тяжкості травм публічно не розголошуються, хоча в повідомленнях йдеться про «кількох постраждалих» .

Літак: майже новий Dreamliner із салоном Allegris

Постраждалий літак D-ABPQ належить до невеликого, але зростаючого флоту Boeing 787-9 авіакомпанії Lufthansa, обладнаного новим салоном Allegris — преміальним продуктом, який пропонує оновлені крісла та сьюти в усіх класах обслуговування . Відповідно до відкритих даних відстеження польотів та авіаційних звітів, D-ABPQ розпочав комерційну експлуатацію на далекомагістральних маршрутах 13 лютого 2026 року. Отже, на момент інциденту він перебував у небі менше чотирьох місяців .

Впровадження салону Allegris було одним із пріоритетів для Lufthansa, хоча воно супроводжувалося затримками із сертифікацією нових крісел бізнес-класу. Перший Boeing 787-9 із цим салоном, борт D-ABPF, було отримано наприкінці серпня 2025 року, і спочатку було сертифіковано лише обмежену кількість місць у бізнес-класі . На початок 2026 року авіакомпанія експлуатувала дев'ять таких літаків, і очікувалися нові поставки .

Прецедент із British Airways 2021 року

Колапс шасі у Франкфурті — не перший випадок, коли в Boeing 787 відбувається мимовільне складання передньої стійки на стоянці. Найбільш схожий і ретельно вивчений інцидент стався 18 червня 2021 року з Boeing 787-8 авіакомпанії British Airways (G-ZBJB) у лондонському аеропорту Хітроу .

Той літак перебував на стоянці, і його завантажували для вантажного рейсу до Франкфурта. Під час виконання технічних процедур для усунення системних повідомлень передня стійка шасі склалася, і ніс літака вдарився об землю, завдавши значних пошкоджень нижній передній частині фюзеляжу. Другий пілот і один із вантажників отримали легкі травми .

Британське відділення з розслідування авіаційних пригод (AAIB) встановило, що причиною аварії стала неправильно вставлена фіксуюча чека (downlock pin) передньої стійки шасі. Нижчий на зріст механік попросив вищого колегу вставити чеку в отвір, до якого він не міг дотягнутися, але той вставив її не в те місце. Коли важіль шасі було переведено в положення «прибрати» під час тесту, передня стійка склалася, оскільки чека не була в правильному фіксуючому отворі .

AAIB випустила спеціальний бюлетень із попередженням для операторів 787 переглянути та посилити процедури наземного технічного обслуговування, щоб запобігти повторенню подібних випадків .

Виробничі директиви та загальний контекст

Хоча інцидент у Хітроу був спричинений помилкою під час технічного обслуговування, ширша програма 787 також стикалася з проблемами якості виробництва, що стосувалися компонентів шасі.

У 2024 році Федеральне авіаційне управління США (FAA) прийняло директиву льотної придатності 2024-18-02 для всіх моделей Boeing 787 після того, як компанія повідомила про пропуск обов'язкової флуоресцентної пенетрантної інспекції під час виробництва чотирьох вузлів нижнього замка розкосу основної стійки шасі. Директива вимагала від операторів перевірити записи або провести інспекцію деталей та вжити коригувальних заходів, якщо уражені вузли були встановлені . Boeing охарактеризував цей недогляд як «втечу якості» (quality escape), спричинену людською помилкою одного техніка .

Важливо зазначити, що ця директива стосується основних стійок шасі, а не передньої, і наразі немає жодних доказів, що пов'язують її з подією у Франкфурті. Слідчі не повідомляли, чи була причиною колапсу D-ABPQ виробнича вада, помилка технічного обслуговування чи інший механізм.

Що далі

Розслідування очолять німецькі авіаційні влади спільно з Lufthansa та Boeing. Зважаючи на пошкодження, видимі на фото та відео літака, що лежить на носі, обсяг ремонту, ймовірно, буде значним. Літак British Airways у 2021 році зазнав пошкоджень нижньої носової частини, стулок передньої стійки та обтічників двигунів, що вимагало тривалого простою . Подібний графік інспекції та ремонту для D-ABPQ є цілком можливим, хоча офіційних оцінок поки що немає.

Наразі причина залишається непідтвердженою. Доти, доки слідчі не оприлюднять попередні висновки, будь-які пояснення — чи то пов'язані з фіксуючою чекою, гідравлічною відмовою, чи структурним дефектом — слід вважати лише припущеннями. Очевидним є те, що цей інцидент повторює тенденцію, яка вже привертала увагу регуляторів, і результати цього розслідування будуть під пильною увагою всієї галузі.