21-річного Кроуфорда було підтверджено як третього пілота Aston Martin на 2026 рік, він замінив Феліпе Друговича, який перейшов у Формулу E . У цій ролі він відвідує всі гоночні вікенди, готовий замінити Стролла або Алонсо, а також багато працює на симуляторі команди в AMR Technology Campus .

Історія виступів Кроуфорда на FP1 за Aston Martin

Криза вібрацій силової установки Honda

Головною історією кампанії Aston Martin 2026 року стала серйозна проблема з вібрацією всередині нової силової установки Honda. Вібрації пошкоджували гібридну батарею, що призвело до критичного дефіциту придатних до використання батарей уже на стартовому Гран-прі Австралії .

Ключові факти про проблему з вібраціями

• Підсилення шасі: Кодзі Ватанабе з Honda визнав, що вібрації були значно сильнішими, коли двигун встановлювали в реальне шасі AMR26, ніж на стенді. «Під час тесту на стенді вібрація знаходиться на прийнятному рівні, але як тільки ми інтегруємо її в реальне шасі, вібрація значно посилюється», — сказав він .
• Пошкодження батареї: Вібрації призводили до трясіння батареї всередині корпусу, що пошкоджувало систему. Honda довелося скоротити роботу під час передсезонних тестів у Бахрейні, оскільки запаси батарей катастрофічно зменшилися .
• Екстремальні контрзаходи: Після Гран-прі Японії Aston Martin залишив один AMR26 в Японії, щоб запустити його на динамометрі Honda спеціально для ізоляції та вирішення проблеми вібрацій .

Попередження Едріана Ньюї

На початку березня 2026 року Едріан Ньюї публічно визнав серйозність проблеми. Він заявив, що вібрації в AMR26 настільки сильні, що пілоти не можуть проїхати більше ніж приблизно 25 кіл без ризику незворотного пошкодження нервів, оскільки вібрації передаються безпосередньо через шасі та кермо в їхні руки . Він також зазначив, що команда зібрала лише близько 400 кіл тестових даних за весь передсезонний період, що значно обмежило можливості для розробки .

Ситуація була настільки критичною, що на Гран-прі Австралії команда мала лише дві останні робочі батареї без запасних .

Вирішення та шлях уперед

На початку травня 2026 року Aston Martin і Honda оголосили, що нарешті вирішили основну проблему вібрації двигуна. Шинтаро Оріхара, головний інженер Honda на трасі, підтвердив виправлення, пояснивши, що рішення вимагало спільних зусиль: «Вібрація виходить від двигуна, але потім передається в шасі. Заходи потрібні з обох сторін» .

До кінця травня Honda висловила впевненість, що проблеми з надійністю початку сезону залишилися позаду, і основна увага змістилася на покращення продуктивності . Однак більш значущі оновлення не очікувалися раніше кінця літа .

Загальна картина

Сезон Aston Martin 2026 року — це історія двох половин. Перша половина була позначена кризою, яка обмежила тестування, поставила під загрозу безпеку пілотів і поставила під сумнів надійність. Друга половина, починаючи з травневого рішення, — це гонка за втраченим часом на розробку. Тим часом постійна участь Джека Кроуфорда в FP1 — у Мехіко, Абу-Дабі, Японії та тепер в Австрії — свідчить про те, що команда серйозно інвестує у свою програму розвитку пілотів, навіть коли гоночна команда працює над вирішенням глибших проблем.

Сесія FP1 Гран-прі Австрії 28 червня стане невеликим, але важливим етапом: Кроуфорд отримує більше часу за кермом, команда закриває чергову вимогу щодо новачків, а AMR26 продовжує свій довгий шлях до повернення конкурентоспроможності.

21-річного Кроуфорда було підтверджено як третього пілота Aston Martin на 2026 рік, він замінив Феліпе Друговича, який перейшов у Формулу E . У цій ролі він відвідує всі гоночні вікенди, готовий замінити Стролла або Алонсо, а також багато працює на симуляторі команди в AMR Technology Campus .

Історія виступів Кроуфорда на FP1 за Aston Martin

Криза вібрацій силової установки Honda

Головною історією кампанії Aston Martin 2026 року стала серйозна проблема з вібрацією всередині нової силової установки Honda. Вібрації пошкоджували гібридну батарею, що призвело до критичного дефіциту придатних до використання батарей уже на стартовому Гран-прі Австралії .

Ключові факти про проблему з вібраціями

• Підсилення шасі: Кодзі Ватанабе з Honda визнав, що вібрації були значно сильнішими, коли двигун встановлювали в реальне шасі AMR26, ніж на стенді. «Під час тесту на стенді вібрація знаходиться на прийнятному рівні, але як тільки ми інтегруємо її в реальне шасі, вібрація значно посилюється», — сказав він .
• Пошкодження батареї: Вібрації призводили до трясіння батареї всередині корпусу, що пошкоджувало систему. Honda довелося скоротити роботу під час передсезонних тестів у Бахрейні, оскільки запаси батарей катастрофічно зменшилися .
• Екстремальні контрзаходи: Після Гран-прі Японії Aston Martin залишив один AMR26 в Японії, щоб запустити його на динамометрі Honda спеціально для ізоляції та вирішення проблеми вібрацій .

Попередження Едріана Ньюї

На початку березня 2026 року Едріан Ньюї публічно визнав серйозність проблеми. Він заявив, що вібрації в AMR26 настільки сильні, що пілоти не можуть проїхати більше ніж приблизно 25 кіл без ризику незворотного пошкодження нервів, оскільки вібрації передаються безпосередньо через шасі та кермо в їхні руки . Він також зазначив, що команда зібрала лише близько 400 кіл тестових даних за весь передсезонний період, що значно обмежило можливості для розробки .

Ситуація була настільки критичною, що на Гран-прі Австралії команда мала лише дві останні робочі батареї без запасних .

Вирішення та шлях уперед

На початку травня 2026 року Aston Martin і Honda оголосили, що нарешті вирішили основну проблему вібрації двигуна. Шинтаро Оріхара, головний інженер Honda на трасі, підтвердив виправлення, пояснивши, що рішення вимагало спільних зусиль: «Вібрація виходить від двигуна, але потім передається в шасі. Заходи потрібні з обох сторін» .

До кінця травня Honda висловила впевненість, що проблеми з надійністю початку сезону залишилися позаду, і основна увага змістилася на покращення продуктивності . Однак більш значущі оновлення не очікувалися раніше кінця літа .

Загальна картина

Сезон Aston Martin 2026 року — це історія двох половин. Перша половина була позначена кризою, яка обмежила тестування, поставила під загрозу безпеку пілотів і поставила під сумнів надійність. Друга половина, починаючи з травневого рішення, — це гонка за втраченим часом на розробку. Тим часом постійна участь Джека Кроуфорда в FP1 — у Мехіко, Абу-Дабі, Японії та тепер в Австрії — свідчить про те, що команда серйозно інвестує у свою програму розвитку пілотів, навіть коли гоночна команда працює над вирішенням глибших проблем.

Сесія FP1 Гран-прі Австрії 28 червня стане невеликим, але важливим етапом: Кроуфорд отримує більше часу за кермом, команда закриває чергову вимогу щодо новачків, а AMR26 продовжує свій довгий шлях до повернення конкурентоспроможності.