Ньюї зберіг контроль над технічним напрямом. За роки роботи у Williams, McLaren і Red Bull він долучився до здобуття 12 Кубків конструкторів і 14 чемпіонських титулів пілотів . Від нього очікували не лише стратегічного керівництва, а й безпосереднього впливу на створення першого Aston Martin нової ери.

Однак на старті чемпіонату його присутність була напрочуд непомітною. Ньюї пропускав кілька гонок, не з’являвся на піт-воллі та, за повідомленнями, тривалий час не працював у штаб-квартирі команди в Сільверстоуні . Це породило чутки про напруженість усередині колективу та сумніви щодо його залученості.

Радник Red Bull Гельмут Марко після розмови з Ньюї сказав, що той «почувається недобре» на тлі проблем Aston Martin . Власник команди Лоуренс Стролл публічно заперечив інформацію про конфлікт, але ситуація виглядала тривожно . За даними повідомлень, причиною відсутності Ньюї були проблеми зі здоров’ям .

AMR26: болід, який насилу виїжджав на трасу

AMR26 мав ознаменувати початок нового етапу для Aston Martin. Це перший болід команди, створений за участю Ньюї, і перший автомобіль стайні з заводською силовою установкою Honda RA626H . За кермом залишилися Фернандо Алонсо та Ленс Стролл.

Передсезонні випробування в Бахрейні, однак, стали справжньою катастрофою. Aston Martin проїхав найменшу дистанцію серед усіх команд, не завершив жодної повноцінної гоночної симуляції та виявив фундаментальні проблеми із системою рекуперації енергії й охолодженням . Представник команди Педро де ла Роса визнав, що Aston Martin «явно відстає», оцінюючи дефіцит до лідерів у три-п’ять секунд на колі .

Найгострішою проблемою стали сильні вібрації всередині силової установки Honda. Вони пошкодили кілька батарей гібридної системи, спричинили фізичний дискомфорт для пілотів і вже з першого етапу призводили до дострокових сходів . ESPN навіть повідомляв про побоювання щодо можливого незворотного ушкодження нервів через вібрації . На певному етапі в команди залишилося лише дві справні батареї без запасних .

Ньюї публічно натякав, що центральна проблема Aston Martin пов’язана саме із силовою установкою. Напруженість посилилася після візиту керівників Honda на вікенд, який завершився подвійним сходом Алонсо та Стролла .

Honda взялася за термінове виправлення ситуації. Після Гран-прі Японії один із двох шасі AMR26 залишили в Японії, щоб інженери могли тестувати рішення на стенді для силових установок. На початку травня Aston Martin і Honda заявили, що проблему вібрацій вдалося усунути, але попередили: суттєві оновлення продуктивності з’являться не раніше кінця літа . Раніше експерт Мартін Брандл прогнозував, що на повноцінне виправлення може знадобитися близько шести місяців .

Де ла Роса просить не панікувати

У розпал кризи публічним голосом Aston Martin став посол команди Педро де ла Роса. Він не приховував масштабів проблем, але закликав не робити поспішних висновків.

«Ззовні атмосфера в Aston Martin може здаватися важкою, але в штаб-квартирі в Сільверстоуні немає паніки — лише реалізм, терпіння та рішучість стати кращими», — заявив де ла Роса .

Він неодноразово наголошував, що команда зберегла спокій і єдність, а робота над розвитком боліда триває «відмінними темпами» . Окремо де ла Роса відзначив лідерство Алонсо, назвавши роботу з дворазовим чемпіоном світу «розкішшю» для колективу .

Його послання просте: виклик величезний, потрібні фахівці в команди є, але миттєвий прорив у Формулі-1 нереалістичний. «Нам потрібні спокій і реалізм. Виклик гігантський», — сказав він .

Які правила діятимуть у Монако

Гран-прі Монако відбудеться 5–7 червня — пізніше, ніж зазвичай, оскільки етап перенесли з традиційного травневого вікенду . Цього року гонка матиме дві важливі особливості.

Обов’язкові два піт-стопи скасовано

Правило, запроваджене в Монако у 2025 році, вимагало від кожного пілота щонайменше двох заїздів на піт-лейн. Експеримент породив спекулятивні стратегії та допоміг командам із нижньої частини пелотону несподівано набрати очки, але не зробив боротьбу на трасі якіснішою .

У 2026 році команди знову самостійно обиратимуть тактику. Це повертає головний акцент на кваліфікацію — особливо важливу на вузьких вулицях Монте-Карло, де обгони традиційно даються дуже складно.

Straight Mode заборонено на всій трасі

У регламенті-2026 традиційну систему DRS замінила активна аеродинаміка. Вона дозволяє перемикатися між режимом із високою притискною силою для поворотів і режимом із меншим опором повітря на прямих .

Проте на вузькій трасі Монако, оточеній бар’єрами, FIA визнала використання Straight Mode небезпечним. Тому цього вікенду на колі не буде жодної зони для переходу в режим низького опору . Монако стане першою гонкою сезону-2026, де активна аеродинаміка не використовуватиметься на прямих.

Для Aston Martin це може бути невеликою перевагою. Якщо команда все ще поступається суперникам у потужності силової установки, то на трасі, де мотор відіграє меншу роль, а шасі та механічне зчеплення важать більше, розрив потенційно може скоротитися.

Що означає повернення Ньюї

Повернення Ньюї на піт-волл — це не лише символічний жест для колективу. Монако є трасою, де особливо важливі аеродинамічний баланс, поведінка шасі та механічне зчеплення. Саме тут його досвід може бути корисним безпосередньо під час гоночного вікенду.

«Ви його побачите. Думаю, він буде з нами цього вікенду. Це добре, адже він має великий досвід на цій трасі й багато перемог тут», — сказав Майк Крак .

Для Aston Martin Монако може стати спробою почати сезон заново. Проблеми з вібраціями, за словами команди, вирішені; головні оновлення ще попереду; нові правила дещо змінюють баланс сил. А Ньюї нарешті має повернутися на місце, де його вплив найкраще видно в реальному часі, — на піт-волл однієї з найбезжальніших трас у світовому автоспорті.

Ньюї зберіг контроль над технічним напрямом. За роки роботи у Williams, McLaren і Red Bull він долучився до здобуття 12 Кубків конструкторів і 14 чемпіонських титулів пілотів . Від нього очікували не лише стратегічного керівництва, а й безпосереднього впливу на створення першого Aston Martin нової ери.

Однак на старті чемпіонату його присутність була напрочуд непомітною. Ньюї пропускав кілька гонок, не з’являвся на піт-воллі та, за повідомленнями, тривалий час не працював у штаб-квартирі команди в Сільверстоуні . Це породило чутки про напруженість усередині колективу та сумніви щодо його залученості.

Радник Red Bull Гельмут Марко після розмови з Ньюї сказав, що той «почувається недобре» на тлі проблем Aston Martin . Власник команди Лоуренс Стролл публічно заперечив інформацію про конфлікт, але ситуація виглядала тривожно . За даними повідомлень, причиною відсутності Ньюї були проблеми зі здоров’ям .

AMR26: болід, який насилу виїжджав на трасу

AMR26 мав ознаменувати початок нового етапу для Aston Martin. Це перший болід команди, створений за участю Ньюї, і перший автомобіль стайні з заводською силовою установкою Honda RA626H . За кермом залишилися Фернандо Алонсо та Ленс Стролл.

Передсезонні випробування в Бахрейні, однак, стали справжньою катастрофою. Aston Martin проїхав найменшу дистанцію серед усіх команд, не завершив жодної повноцінної гоночної симуляції та виявив фундаментальні проблеми із системою рекуперації енергії й охолодженням . Представник команди Педро де ла Роса визнав, що Aston Martin «явно відстає», оцінюючи дефіцит до лідерів у три-п’ять секунд на колі .

Найгострішою проблемою стали сильні вібрації всередині силової установки Honda. Вони пошкодили кілька батарей гібридної системи, спричинили фізичний дискомфорт для пілотів і вже з першого етапу призводили до дострокових сходів . ESPN навіть повідомляв про побоювання щодо можливого незворотного ушкодження нервів через вібрації . На певному етапі в команди залишилося лише дві справні батареї без запасних .

Ньюї публічно натякав, що центральна проблема Aston Martin пов’язана саме із силовою установкою. Напруженість посилилася після візиту керівників Honda на вікенд, який завершився подвійним сходом Алонсо та Стролла .

Honda взялася за термінове виправлення ситуації. Після Гран-прі Японії один із двох шасі AMR26 залишили в Японії, щоб інженери могли тестувати рішення на стенді для силових установок. На початку травня Aston Martin і Honda заявили, що проблему вібрацій вдалося усунути, але попередили: суттєві оновлення продуктивності з’являться не раніше кінця літа . Раніше експерт Мартін Брандл прогнозував, що на повноцінне виправлення може знадобитися близько шести місяців .

Де ла Роса просить не панікувати

У розпал кризи публічним голосом Aston Martin став посол команди Педро де ла Роса. Він не приховував масштабів проблем, але закликав не робити поспішних висновків.

«Ззовні атмосфера в Aston Martin може здаватися важкою, але в штаб-квартирі в Сільверстоуні немає паніки — лише реалізм, терпіння та рішучість стати кращими», — заявив де ла Роса .

Він неодноразово наголошував, що команда зберегла спокій і єдність, а робота над розвитком боліда триває «відмінними темпами» . Окремо де ла Роса відзначив лідерство Алонсо, назвавши роботу з дворазовим чемпіоном світу «розкішшю» для колективу .

Його послання просте: виклик величезний, потрібні фахівці в команди є, але миттєвий прорив у Формулі-1 нереалістичний. «Нам потрібні спокій і реалізм. Виклик гігантський», — сказав він .

Які правила діятимуть у Монако

Гран-прі Монако відбудеться 5–7 червня — пізніше, ніж зазвичай, оскільки етап перенесли з традиційного травневого вікенду . Цього року гонка матиме дві важливі особливості.

Обов’язкові два піт-стопи скасовано

Правило, запроваджене в Монако у 2025 році, вимагало від кожного пілота щонайменше двох заїздів на піт-лейн. Експеримент породив спекулятивні стратегії та допоміг командам із нижньої частини пелотону несподівано набрати очки, але не зробив боротьбу на трасі якіснішою .

У 2026 році команди знову самостійно обиратимуть тактику. Це повертає головний акцент на кваліфікацію — особливо важливу на вузьких вулицях Монте-Карло, де обгони традиційно даються дуже складно.

Straight Mode заборонено на всій трасі

У регламенті-2026 традиційну систему DRS замінила активна аеродинаміка. Вона дозволяє перемикатися між режимом із високою притискною силою для поворотів і режимом із меншим опором повітря на прямих .

Проте на вузькій трасі Монако, оточеній бар’єрами, FIA визнала використання Straight Mode небезпечним. Тому цього вікенду на колі не буде жодної зони для переходу в режим низького опору . Монако стане першою гонкою сезону-2026, де активна аеродинаміка не використовуватиметься на прямих.

Для Aston Martin це може бути невеликою перевагою. Якщо команда все ще поступається суперникам у потужності силової установки, то на трасі, де мотор відіграє меншу роль, а шасі та механічне зчеплення важать більше, розрив потенційно може скоротитися.

Що означає повернення Ньюї

Повернення Ньюї на піт-волл — це не лише символічний жест для колективу. Монако є трасою, де особливо важливі аеродинамічний баланс, поведінка шасі та механічне зчеплення. Саме тут його досвід може бути корисним безпосередньо під час гоночного вікенду.

«Ви його побачите. Думаю, він буде з нами цього вікенду. Це добре, адже він має великий досвід на цій трасі й багато перемог тут», — сказав Майк Крак .

Для Aston Martin Монако може стати спробою почати сезон заново. Проблеми з вібраціями, за словами команди, вирішені; головні оновлення ще попереду; нові правила дещо змінюють баланс сил. А Ньюї нарешті має повернутися на місце, де його вплив найкраще видно в реальному часі, — на піт-волл однієї з найбезжальніших трас у світовому автоспорті.