Збій у Boeing 737 MAX може перервати автоматичне наведення під час посадки

Програмний збій, пов’язаний з оновленням кабінного обладнання, за певних умов може перервати автоматичне наведення на посадку в деяких Boeing 737 MAX. За повідомленнями, це може статися після перерваного заходу на посадку — маневру, який також називають go-around, — якщо екіпаж змінить запрограмований маршрут перед наступною спробою. Йдеться про можливе збільшення навантаження на пілотів під час заходу, а не про підтверджену втрату керування літаком. 147

За яких умов може виникнути збій?

Описаний сценарій доволі конкретний: екіпаж припиняє захід на посадку, змінює запланований маршрут, а під час наступного заходу стикається з проблемою автоматичного наведення. У повідомленнях ідеться про автоматичну навігацію або вертикальне наведення. Деякі публікації згадують, що за певних обставин можуть бути недоступні й окремі функції автопілота. Це не означає, що автопілот обов’язково повністю вимикається. 1414

Проблему пов’язують з оновленням програмного забезпечення кабіни пілотів. Наявні повідомлення не дають змоги точно визначити, які саме конфігурації літаків і ПЗ у всьому флоті можуть бути зачеплені. 17

Що це означає для екіпажу?

Якщо автоматичне наведення недоступне, пілотам може знадобитися виконувати захід із меншою допомогою систем. Оскільки збій потенційно може проявитися під час посадкової послідовності, він здатен збільшити навантаження на екіпаж у складний етап польоту. У Boeing заявили, що пілоти навчені саджати літак без цієї автоматизованої системи. Компанія посилила наявні інструкції й разом з авіакомпаніями опрацьовує порядок дій у такій ситуації. 27

У цитованих повідомленнях немає підтверджень, що цей збій спричинив аварію. Boeing повідомляв операторам, що не вважає ситуацію загрозою безпеці. FAA — Федеральне управління цивільної авіації США — заявило, що оцінює проблему й діятиме негайно, якщо виявить ризик для безпеки. Це різні позиції, а оцінка регулятора залишається важливою частиною визначення ризику. 722

Що роблять Boeing і FAA?

Доступні повідомлення не дають змоги чітко встановити, коли Boeing уперше виявив проблему. За даними Reuters від 26 вересня 2026 року, Boeing заявив, що попередив усіх операторів 737 попереднього місяця — у серпні 2026-го. Точну дату початку офіційного розгляду FAA наведені джерела також не визначають. Управління повідомило, що оцінює проблему та скличе Раду з розгляду коригувальних заходів. 127

Поки що Boeing нагадує авіакомпаніям про чинні процедури, зокрема про порядок повторного ввімкнення автоматичного вертикального наведення. Інженери працюють над оновленням програмного забезпечення, яке має усунути проблему; FAA заявляє, що розгляне запропоноване виправлення. Підтверджень, що остаточне оновлення вже готове, наразі немає. 27

За повідомленнями з посиланням на джерела в галузі, Southwest і United попросили Boeing не передавати їм нові MAX із проблемним програмним забезпеченням і натомість використовувати попередню версію. 548

Чи може це вплинути на поставки та сертифікацію MAX?

Перевірка FAA може вплинути на строки поставок літаків або сертифікацію MAX 10. Однак джерела говорять про можливе відтермінування, а не про вже підтверджену затримку. 2

З MAX 7 ситуація інша: FAA сертифікувало цю модель 3 серпня 2026 року. Тож неправильно казати, що нинішній збій затримав її первинну сертифікацію. Наявні джерела не уточнюють, чи можуть для цієї модифікації знадобитися подальші зміни. 41

Чому історія безпеки MAX привертає увагу — і чого вона не доводить

У минулому Boeing 737 MAX опинявся в центрі інших суперечок щодо безпеки, зокрема через систему керування польотом MCAS. Окремо в січні 2024 року FAA тимчасово зупинило експлуатацію літаків 737-9 MAX. Цей контекст пояснює пильну увагу до нових проблем, але нинішні повідомлення стосуються програмного забезпечення навігації й не встановлюють зв’язку зі збоями MCAS або попередньою зупинкою польотів. 333942

Поки що висновки обмежені: описаний збій має конкретний сценарій — зміну маршруту після перерваного заходу; Boeing посилив інструкції для екіпажів і розробляє оновлення; оцінка FAA триває. До завершення перевірки та впровадження виправлення можливі наслідки для поставок і програми MAX 10 залишаються невизначеними. 27