Як паливний шок від війни в Ірані перекроює глобальну авіацію

Розкол у Перській затоці: спринт Emirates та сходження Qatar Airways

Війна в Ірані не вдарила по всіх перевізниках Затоки однаково, і їхні шляхи до відновлення виявляють разючу розбіжність у стійкості.

Emirates здійснила найшвидше повернення. Станом на 4 травня 2026 року авіакомпанія з Дубая відновила 96% своєї глобальної мережі, обслуговуючи 137 напрямків у 72 країнах . Це було надзвичайне досягнення, враховуючи, що на початку березня перевізник працював лише на 60% від довоєнної потужності . Однак відновлення виявилося крихким. У суттєвому розвороті Emirates прибрала майже 500 000 місць зі свого розкладу на червень 2026 року, скоротивши потужності приблизно на 16% у річному вимірі та зменшивши щоденні вихідні рейси з 237 до 200, оскільки закриття повітряного простору, пов’язане з триваючим конфліктом, продовжує порушувати маршрути .

Qatar Airways зіткнулася з набагато глибшою кризою. У найнижчій точці 28 березня 2026 року авіакомпанія працювала лише на 20% від довоєнної потужності з Дохи, а дані відстеження польотів показували лише 40 щоденних вильотів — одну п’яту від нормальних операцій . Відтоді авіакомпанія стабільно нарощує оберти, виконуючи 130 щоденних вихідних рейсів до 17 квітня, що на 65% більше порівняно з початком квітня, але все ще становить лише близько 60% від довоєнного рівня . Збитки очевидні у фінансових показниках: Qatar Airways повідомила про зниження річного чистого прибутку на 7,1%, оскільки вона працює над відновленням глобального розкладу в умовах, які гендиректор назвав «найважчою операційною кризою в галузі з часів пандемії COVID-19» .

Контрастні траєкторії означають, що Emirates відновилася швидше, але тепер скорочує потужності, тоді як Qatar Airways піднімається з набагато глибшої ями зі значними структурними перешкодами .

Попередження керівників: прибутки, збори та нова реальність витрат

По всій галузі топменеджери виступають із суворими попередженнями. Спільна теза полягає в тому, що витрати на пальне структурно зросли, і ніхто не очікує швидкого повернення до норми.

IAG: паливний шок на €2 мільярди

Материнська компанія British Airways та Iberia тепер очікує, що її рахунок за пальне у 2026 році сягне €9 мільярдів — це на €2 мільярди більше, ніж у лютневій оцінці . Гендиректор Луїс Гальєго заявив, що вищі ціни на пальне «неминуче призведуть до нижчого прибутку цього року, ніж ми спочатку передбачали» . IAG захеджувала приблизно 70% своїх потреб у пальному, але все одно очікує компенсувати лише близько 60% збільшення витрат через доходи, з кращим перекладанням витрат на далекомагістральних та преміальних ринках . Група стримує плани зростання пропозиції, скорочуючи збільшення потужностей у другому кварталі до лише 1%, а в третьому — до 2% .

IATA: прибутки скорочуються вдвічі по всій галузі

Глобальна картина похмура. IATA прогнозує, що прибутки авіаційної галузі скоротяться вдвічі — до $23 мільярдів у 2026 році порівняно з $45 мільярдами у 2025 році . Генеральний директор Віллі Волш описав ситуацію як «ідеальний шторм», зазначивши, що всі прибутки авіакомпаній «страждають» від швидкого зростання вартості пального .

Air France-KLM: поглиблене скорочення потужностей

Франко-нідерландська група знизила свій прогноз зростання потужностей на 2026 рік з 3–5% до 2–4% . Вона попередила про паливний шок у розмірі €940 мільйонів ($1,1 мільярда) лише в другому кварталі, причому ціни на авіапальне в північно-західній Європі досягли рекордних $1 840 за метричну тонну 3 квітня 2026 року . Загальні додаткові витрати на пальне за рік оцінюються в €2,4 мільярда ($2,8 мільярда), і гендиректор Бенджамін Сміт застеріг, що група не може повністю компенсувати ці витрати через підвищення цін .

Cathay Pacific: подвоєння ставки на збори

Флагманський перевізник Гонконгу зіткнувся з подвоєнням цін на авіапальне в березні порівняно із середнім показником за січень-лютий через війну в Ірані . Він відреагував агресивно, спочатку подвоївши паливні збори на більшості маршрутів у березні, а потім підвищивши їх ще на 34% у квітні — що додало додаткові HK$600 або більше для далекомагістральних подорожей до Європи та Північної Америки . Гендиректор Рональд Лам заявив, що план авіакомпанії зі зростання пасажирських потужностей на 10% у 2026 році може змінитися, якщо ціни на пальне залишаться високими, додавши, що скорочення потужностей залишається «крайнім заходом» . Голова правління Патрік Гілі окремо вказав на вищі збори та триваючі збої в ланцюгах постачання як на постійні перешкоди .

Конкурентний прогноз

Ринок тепер формується новою реальністю витрат. Європейські та азійські перевізники підвищують збори та зменшують плани зростання потужностей, тоді як перевізники Перської затоки проходять дворівневе відновлення. Emirates довела, що може швидко відновитися, але тепер скоротила червневі потужності, тоді як Qatar Airways стабільно піднімається з набагато глибшої операційної ями. Паливний шок змінив базу витрат галузі, і попередження від кожного великого керівника вказують в одному напрямку: ціни на квитки зростуть, прибутки впадуть, і повний вплив цієї кризи лише почав проявлятися.