Твердотільні батареї CATL у 2027 році: що насправді означає цей термін

CATL називає 2027 рік терміном початку дрібносерійного виробництва повністю твердотільних акумуляторних елементів. Йдеться про перевірку технології виготовлення та можливі випробування в автомобілях, а не про вихід батарей на масовий ринок. Голова компанії Робін Цзен оцінив зрілість технології на 4-му рівні з дев’яти за шкалою технологічної готовності TRL і вважає дуже малоймовірним її застосування приблизно в мільйоні автомобілів до 2030 року. 318

Чому 2027 рік — це ще не масове виробництво

Головний науковець CATL У Кай поставив мету досягти 7-го або 8-го рівня TRL до 2027 року. Це орієнтир для переходу до пілотного випуску й перевірки елементів у реальних умовах, а не вже підтверджений рівень готовності. Навіть успішні випробування в автомобілях не дадуть відповіді на наступне питання: чи можна стабільно виготовляти такі елементи у великих обсягах і за прийнятною ціною? 318

Тому поява окремих автомобілів із пілотними батареями до 2030 року не суперечила б застереженню Цзена щодо масштабу в мільйон машин. Через технічні обмеження та витрати перші застосування можуть зосередитися в дорожчих моделях. 1822

Що відомо про пілотні лінії

За даними галузевого видання Shanghai Metals Market (SMM), в Їбіні планується пілотна лінія приблизно на 2 ГВт·год: налагодження обладнання передбачалося на другу половину 2026 року, а пробні невеликі партії — на 2027-й. Інший матеріал SMM повідомляє про окрему пілотну лінію на 5 ГВт·год у Хефеї для батарей із сульфідним електролітом та стверджує, що її ввели в експлуатацію в травні 2025 року. Це різні майданчики. До того ж повідомлення SMM розходяться щодо стану запуску в Їбіні, тож вважати його перебіг остаточно з’ясованим не варто. 177

Проєктна потужність у ГВт·год — не обсяг готових до постачання батарей. Вона сама по собі нічого не говорить про частку придатних елементів, їхню надійність чи фактичний випуск. Серед виробничих труднощів — забезпечення стабільного контакту між твердими матеріалами та перехід від перспективних зразків до повторюваного виготовлення елементів, придатних для автомобілів. 22

Залишається й питання ціни. У повідомленні про розробки Gotion твердий електроліт, зокрема сульфід літію, названо вагомою складовою витрат на сульфідні батареї. Ці дані не є розкритою собівартістю майбутніх елементів CATL. 12

А що планують конкуренти?

BYD, за повідомленнями, також орієнтується на невеликі партії у 2027 році, а на значно більші обсяги — приблизно у 2030-му. Geely теж називала 2027 рік терміном пілотного виробництва. Спільний для цих планів висновок простий: запуск лінії — лише початок. Наступні показники, за якими варто стежити, — вихід придатних автомобільних елементів, стабільність їх виробництва, результати випробувань у машинах і реальна вартість. 19517