Also залучила $150 млн — і перетворює електровелосипед на ставку на автономність

Also — стартап у сфері мікромобільності, який починався як внутрішній проєкт Rivian, — тепер робить значно більшу ставку: на компактні електромобілі, здатні працювати автономно для приватних користувачів і служб доставки. Останній раунд Series D на $150 млн, очолений Prysm Capital, збільшив загальний обсяг залучених компанією коштів до $455 млн і поставив автономне керування в центр її наступного етапу розвитку. 11

Найпомітніший продукт Also — електровелосипед. Однак стратегічна цінність компанії може полягати не в самому велосипеді, а в базовій транспортній платформі, яку Also прагне адаптувати для різних видів міського пересування.

Що створює Also

Компанія розробляє компактні електромобілі для приватних користувачів і бізнесу. До її лінійки входять двоколісник із педальним асистуванням TM-B та комерційний чотириколісний вантажний транспорт TM-Q. Паралельно Also працює над автономними версіями цих рішень та іншими форматами транспортних засобів. 11

Тому Also відрізняється від звичайного виробника преміальних електровелосипедів. Велосипед і вантажний квадроцикл для компанії — це стартові продукти ширшої системи малих електромобілів, яка має охоплювати як транспорт із водієм, так і автономні машини. За задумом компанії, її автономна платформа підтримуватиме різні типи транспортних засобів для перевезення вантажів і пасажирів у міському середовищі. 11

Чому важливий раунд Series D

Раунд очолила Prysm Capital. До нього також долучилися чинні інвестори Eclipse, Greenoaks і MVP Ventures. Загальний обсяг фінансування Also сягнув $455 млн. 11

Згідно з повідомленням компанії, нові кошти прискорять розробку технологій автономного керування та дадуть змогу одночасно просувати кілька форматів автономних транспортних засобів. Вони базуватимуться на електричній архітектурі, яку Also вже розробила для TM-B і TM-Q. 11

Це найчіткіший сигнал щодо стратегії стартапу: велосипед є раннім комерційним продуктом, тоді як головна інвестиційна теза — автономність.

Як у цю історію вписується DoorDash

Нинішній раунд відбувся після фінансування на $200 млн, яке очолила Greenoaks. У ньому також взяла участь Prysm Capital, а DoorDash зробила стратегічну інвестицію. Те фінансування було пов’язане з багаторічною угодою щодо розробки та впровадження автономних транспортних засобів для доставки. 11

Це партнерство може стати для Also комерційним шляхом до масштабування автономних технологій. Замість того щоб створювати транспорт без чіткого сценарію використання, стартап може орієнтувати розробку на вимоги доставки й водночас розбудовувати платформу для інших міських застосувань.

У наданих матеріалах Amazon також названо потенційним комерційним клієнтом програми вантажних квадроциклів Also: один із представлених транспортних засобів призначений для Amazon. 11

Ставка на спільну платформу

Ключова ідея Also — використовувати спільний набір компонентів електромобіля в різних продуктах. За даними публікацій про платформу компанії, різні транспортні засоби можуть мати спільні двигуни, акумулятори, обчислювальні системи, програмне забезпечення та інші базові компоненти. 8

Теоретично такий підхід дає змогу повторно використовувати інженерні й виробничі напрацювання, а не створювати кожну модель з нуля. Одна й та сама базова технологія може бути адаптована для приватних поїздок, перевезення комерційних вантажів і автономної доставки.

Саме тому електровелосипед Also варто сприймати не лише як самостійний роздрібний продукт. Він також є випробуванням апаратного й програмного забезпечення, ланцюгів постачання та виробничих процесів, необхідних для масштабнішого плану автономного транспорту.

Зв’язок із Rivian зберігається

Also виникла як проєкт «сканкворкс» — експериментальна команда, яку підтримував засновник Rivian Р. Джей Скаріндж, — усередині виробника електромобілів. У команді працювали фахівці, зокрема, з Apple, Google, Specialized і Tesla. У 2025 році проєкт став незалежною компанією. 11

Нині Also є самостійним стартапом, але Rivian зберігає міноритарну частку, а Скаріндж входить до ради директорів. Also також заявляла, що може користуватися технологіями Rivian, її роздрібною присутністю та перевагами масштабу. 11

Цей зв’язок дає стартапу помітну базу у сфері автомобільної інженерії та виробництва. Він також пояснює, чому інвестори можуть бачити в Also більше, ніж нового виробника електровелосипедів: компанія походить від виробника електромобілів, а її поточне фінансування спрямоване на автономність.

Стан продуктів: перша перевірка концепції

У 2025 році Also представила двоколісник TM-B за $4 500 і два комерційні вантажні квадроцикли. За даними публікацій, постачання Launch Edition затрималося на кілька місяців, але вже розпочалося. Версії Performance і Standard були доступні для попереднього замовлення або конфігурації. 13

Запуск продуктів залишається важливим випробуванням, адже стратегія платформи залежить від того, чи зможе компанія перетворити інженерні концепції на надійні серійні транспортні засоби. У наданих матеріалах також фігурують різні ціни на TM-B — $3 500 і $4 500. Отже, точна вартість залежить від версії або джерела, на яке посилаються. 18

Висновок

Раунд Series D на $150 млн найкраще розуміти як фінансування автономності, що «запаковане» в бізнес мікромобільності. Also використовує електровелосипеди та вантажні квадроцикли, щоб сформувати спільну електричну архітектуру, а потім розширити її до автономних машин для доставки та інших компактних міських електромобілів. 11

Можливість для компанії — у повторному використанні однієї технологічної основи для приватних користувачів, служб доставки й потенційно кількох категорій автономного транспорту. Ризик — у виконанні плану. Also ще потрібно масштабувати перші продукти, довести працездатність спільної архітектури в різних сценаріях і перетворити комерційні домовленості на реально впроваджені автономні транспортні засоби.

Наразі найточніше описувати Also не як «компанію з виробництва електровелосипедів», а як похідну від Rivian платформу малих електромобілів, яка намагається прокласти шлях до автономного міського транспорту через продукти мікромобільності.