Xiaomi SU7 Ultra на Нюрбургринзі: що насправді означало коло за 6:46,874

28 жовтня 2024 року прототип Xiaomi SU7 Ultra проїхав німецьку трасу Nürburgring Nordschleife за 6:46,874. Xiaomi представила цей результат як найшвидше коло для чотиридверного автомобіля на той момент — приблизно на 11 секунд швидше за попередній орієнтир. 214

Але є важливе уточнення: рекорд встановив не серійний автомобіль, а спеціально підготовлений прототип, призначений лише для треку. Тому заїзд став значним інженерним і репутаційним досягненням Xiaomi, проте не скасував рекорди у категорії серійних машин. 612

Дворівневий план Xiaomi на Нюрбургринзі

У липні 2024 року Xiaomi оголосила про дворівневу програму випробувань на Нюрбургринзі. На першому етапі компанія мала використати SU7 Ultra Prototype для боротьби за рекорди серед несерійних автомобілів. Другий етап передбачав повернення на трасу вже із серійною моделлю та спробу встановити рекорд у категорії серійних авто у 2025 році. 1338

Саме ця різниця визначає справжнє значення жовтневого результату. Xiaomi не заявляла, що готовий до продажу SU7 Ultra став найшвидшим серійним електромобілем на Нордшляйфе. Компанія використала гоночний прототип, щоб підняти планку можливостей і накопичити досвід для подальшої серійної версії.

Чому саме Нордшляйфе

Nürburgring Nordschleife, яку часто називають «Зеленим пеклом», — це траса завдовжки приблизно 20,8 км. Вона поєднує швидкісні ділянки, значні перепади висот, сліпі повороти та нерівномірне дорожнє покриття. Через це Нордшляйфе випробовує не лише потужність автомобіля, а й роботу гальм, шин, системи охолодження, підвіски, аеродинаміки та електроніки. 19

Для Xiaomi заїзд був також способом заявити про себе в сегменті високопродуктивних електромобілів. Компанія поставила довгострокову мету — стати найшвидшим чотиридверним електромобілем на Нюрбургринзі протягом десяти років, а прототип мав стати першим кроком до цієї цілі. 38

Як готували рекордний заїзд

Підготовка не обмежилася одним швидким колом. Інженери Xiaomi проводили огляд траси, працювали з шинами, налаштовували автомобіль і перевіряли його системи. Тестова програма мала допомогти не лише пришвидшити прототип, а й сформувати практичне розуміння особливостей Нордшляйфе. 48

Часове вікно для заїзду 28 жовтня було обмеженим — лише одна година, з 11:00 до 12:00. Після фінальної перевірки траси та підготовки шин прототип виїхав на коло наприкінці сесії й показав результат 6:46,874. Пізніше того самого дня час підтвердили представники Нюрбургринга. 4814

За кермом перебував професійний гонщик Девід Піттард — переможець гонки «24 години Нюрбургринга». Для траси, де точність і знання кожного повороту не менш важливі за потужність, досвід такого пілота мав особливе значення. 1314

Три електромотори та 1 548 кінських сил

SU7 Ultra Prototype використовував тримоторну схему з повним приводом. Силова установка складалася з двох розроблених Xiaomi моторів HyperEngine V8s і одного мотора V6s. Її заявлена потужність становила 1 548 к. с., розгін від 0 до 100 км/год — 1,97 секунди, а максимальна швидкість перевищувала 350 км/год. 26

Три мотори давали автомобілю величезний сумарний запас потужності та дозволяли швидко змінювати розподіл крутного моменту між колесами. На швидкісній гоночній трасі це допомагає одночасно контролювати прискорення, зчеплення з покриттям і стабільність у поворотах.

Прототип також мав систему векторизації крутного моменту на рівні шасі. Вона може розподіляти тягу між колесами або осями, впливаючи на реакції автомобіля під час входу в поворот, зчеплення та прискорення на виході. Спеціально розроблений аеродинамічний обвіс створював притискну силу, необхідну для реалізації потужності на швидкісних секціях Нордшляйфе. 612

Чому не можна напряму порівнювати прототип і серійну машину

Рекордний автомобіль не був звичайним SU7 Ultra, якому просто додали потужності. За даними профільних видань, це був полегшений прототип із карбоновим кузовом, мінімалістичним трековим оснащенням і налаштуваннями, орієнтованими на максимальний результат на трасі. 6

Такі зміни дають суттєві переваги порівняно із серійним седаном: меншу масу, ефективнішу аеродинаміку та можливість налаштувати автомобіль виключно під гоночний режим. Тому показник 6:46,874 був рекордом для чотиридверного прототипу, але його не можна вважати прямим аналогом результатів серійних електромобілів. На Нюрбургринзі різні рекордні категорії мають власні правила й не є взаємозамінними. 612

Що показав другий етап програми

У червні 2025 року Xiaomi повідомила, що серійний SU7 Ultra проїхав Нордшляйфе за 7:04,957. Компанія назвала цей результат рекордом для серійного електричного представницького автомобіля. 20

Те, що серійна модель виявилася повільнішою за спеціальний прототип, не означає провалу. Навпаки, різниця чітко демонструє компроміс між гоночним автомобілем, створеним заради одного швидкого кола, та дорожньою машиною, яка має зберігати серійне оснащення, комфорт і придатність до щоденного використання.

У підсумку два заїзди добре ілюструють початкову стратегію Xiaomi: спочатку за допомогою прототипу розсунути межі можливого, а потім перевірити, яку частину цієї технології можна перенести у серійний електромобіль.