Tesla відкликала FSD v14.3.9 майже одразу після запуску: що відомо про нову систему уникнення зіткнень

Tesla ненадовго зробила доступною FSD (Supervised) v14.3.9, пов’язану з гілкою оновлень 2026.27, для автомобілів із обладнанням AI4/HW4 у Північній Америці. Згодом заплановане оновлення прибрали; за повідомленнями, це сталося протягом кількох хвилин. Публічного пояснення від Tesla на момент публікацій не було. Тому твердження, що причиною стала конкретна помилка, регуляторна проблема або саме нове доповнення, не мають підтвердження. 5

Головна новинка: уникнення зіткнення з кермуванням

Ключовим доповненням v14.3.9 стала функція Automatic Collision Evasion — «автоматичне уникнення зіткнення». На відміну від звичайного автоматичного екстреного гальмування (AEB), яке передусім знижує швидкість автомобіля гальмуванням, ця функція мала дозволяти FSD (Supervised) втручатися під час ручного керування.

Якщо система визначала, що одного гальмування недостатньо для запобігання неминучому зіткненню, вона могла взяти на себе кермування, гальмування та прискорення, аби спробувати виконати маневр ухилення. 34

Tesla також повідомляла, що система може активуватися, коли виявляє серйозну неуважність водія або вважає, що FSD було вимкнено ненавмисно. Це описували як додатковий активний рівень безпеки у FSD (Supervised), а не як заміну обов’язку водія стежити за дорогою та контролювати автомобіль. 34

За яких умов функція могла спрацювати

Повідомлялося про два основні сценарії, коли водій керує автомобілем самостійно:

1. Неминуче лобове зіткнення. Автомобіль визначає, що AEB саме по собі може не запобігти удару, й активує FSD для спроби виконати маневр ухилення. 36
2. Втрата належного контролю або уваги водієм. Система фіксує серйозну неуважність або вирішує, що FSD могло бути вимкнене випадково. За повідомленнями, цей режим міг працювати на швидкості від 22,5 до 85 миль/год — приблизно від 36 до 137 км/год — на дорогах будь-якого типу. 6

Для сценарію з лобовим зіткненням початкові межі застосування були особливо вузькими. Повідомлялося, що потрібні такі умови:

• дорога з контрольованим доступом — тобто автомагістраль або інша дорога без звичайних перехресть і пішохідних переходів;
• швидкість нижче 85 миль/год, або 137 км/год;
• неминучий ризик лобового зіткнення, якому одне лише AEB, імовірно, не запобігло б;
• відсутність у запланованій траєкторії пішохода, велосипедиста чи іншого вразливого учасника руху;
• справна система кермування;
• сухе, неслизьке дорожнє покриття. 67

Ці обмеження важливі: функцію не позиціонували як універсальну систему об’їзду перешкод або як дозвіл їхати без постійного контролю. FSD і надалі має статус Supervised («під наглядом»): водій зобов’язаний дивитися на дорогу та бути готовим негайно перехопити керування. 6

Для кого призначалася функція

Automatic Collision Evasion описували як можливість лише для Північної Америки, доступну автомобілям із FSD (Supervised) та обладнанням AI4/HW4 у розгортанні v14.3.9. Її не представляли як стандартну функцію активної безпеки для власників Tesla без FSD. 568

Чому Tesla відкликала оновлення — досі невідомо

Найточніший висновок тут водночас найменш сенсаційний: розповсюдження оновлення припинили, але Tesla публічно не повідомила, чому саме. Опис функції пояснював її задум і умови роботи, але не пояснював, чому v14.3.9 перестала з’являтися як доступне оновлення. 15

Теоретично це могло бути звичайним рішенням для обережного поетапного розгортання, проблемою сумісності чи пакування ПЗ або питанням безпеки. Однак наявні повідомлення не дають змоги підтвердити жодну з цих версій. Пов’язувати відкликання саме з Automatic Collision Evasion підстав немає.

Чому згадують попередні версії гілки 14.3

Відкликання привернуло увагу ще й тому, що гілка 14.3 уже була в центрі обговорень. Наприкінці серпня Tesla, яка, за даними водія та відео з реєстратора, працювала на FSD v14.3.7, не зупинилася перед активним залізничним переїздом і ледь не виїхала під потяг. Про це повідомляв Electrek. Це важливий контекст, але він не доводить зв’язку ані з v14.3.9, ані з її відкликанням. 29

У спільноті власників також з’являлися повідомлення про проблеми з паркуванням і маршрутизацією у v14.3.7 — зокрема, про спробу автомобіля перетнути подвійну суцільну лінію для паркування. Це поодинокі спостереження користувачів, а не доказ масштабу проблеми чи дефекту у v14.3.9. 35

Водночас текст приміток до випуску FSD v14.3.8, за повідомленнями, не відрізнявся від v14.3.6 та v14.3.7, хоча базова прошивка змінилася. На цьому тлі v14.3.9 виділялася новим типом втручання: автономним кермуванням і контролем швидкості, коли автомобілем у звичайному режимі керує людина. 1226

Висновок

FSD v14.3.9 стала прикладом дуже короткого та непоясненого скасування розгортання, а не підтвердженим відкликанням автомобілів чи доведеною програмною несправністю. Її нова функція Automatic Collision Evasion задумувалася як засіб, що у вузько визначених аварійних ситуаціях може зробити більше, ніж просто загальмувати, — зокрема спробувати об’їхати небезпеку.

Саме можливість втручання під час ручного водіння робить цю функцію значущою з погляду безпеки. Проте наявні дані не пояснюють, чому Tesla прибрала оновлення, і не встановлюють зв’язку між цим рішенням та недавніми повідомленнями про проблеми в ширшій гілці FSD 14.3. 356