Два удари дронів по цивільних суднах у Чорному морі посилюють ризики для торгівлі зерном

Удар пошкодив капітанський місток і житлові приміщення. Попри це, судно, за повідомленнями, зберегло працездатність і продовжило прямувати до Трабзона в Туреччині.

Кому належить Volgo Balt 226

У доступних джерелах немає єдиної версії щодо власника та оператора судна. Частина повідомлень називає власником Azov Shipping. Інші джерела пов’язують його з Primavera Marine, компанією з Маршаллових Островів, або описують як судно під управлінням турецької компанії.

Тому найобережніше формулювання таке: Volgo Balt 226 — судно під прапором Коморських Островів, дані про його власність і менеджмент у різних публікаціях відрізняються. Надійно підтвердженої публічної атрибуції атаки доступні джерела не містять.

Що відомо про RMS TEAM

Серйознішим був інцидент із контейнеровозом RMS TEAM, який експлуатує турецька компанія Akkon Lines. Судно прямувало з Гемліка в Туреччині до Новоросійська в Росії, коли, за заявою Akkon Lines, 21 серпня зазнало атаки дрона.

Після удару на судні виникла пожежа — спочатку в житловій частині та машинному відділенні, а згодом вогонь поширився в напрямку контейнерів. Екіпаж подав сигнал лиха й залишив судно. Судно, що проходило неподалік, урятувало 11 моряків, тоді як одна людина залишилася зниклою безвісти, йдеться в екстреному повідомленні оператора та наступних публікаціях.

Akkon Lines заявила, що масштаб пошкоджень може означати конструктивну повну загибель судна та вантажу. Це страховий термін: він означає, що відновлення може бути економічно недоцільним. Наразі це оцінка оператора, а не остаточний висновок страховика чи завершена незалежна оцінка рятувальних робіт.

Дані про останній сигнал AIS контейнеровоза також не збігаються. Одне з повідомлень вказувало на сигнал приблизно за 174 кілометри від Новоросійська 20 серпня. Водночас твердження, що 18 серпня судно перебувало на північний схід від Самсуна, сильнішими доступними джерелами незалежно не підтверджене.

Чому ці атаки важливі не лише для двох суден

Інциденти сталися на тлі ширшої ескалації в серпні, яка охопила торговельні судна, порти, зернові термінали та інфраструктуру, пов’язану з військовими об’єктами, по обидва боки російсько-української війни. Reuters повідомляло, що удари по кораблях, портах і експортних терміналах порушують постачання зерна та нафти, перетворюючи Чорне море на одну з головних торговельних «вузьких горловин».

Станом на 18 серпня повідомлялося щонайменше про п’ять атакованих зернових суден поблизу російських портів Новоросійськ і Туапсе. Великий український удар по Новоросійську також змусив два зернові термінали тимчасово зупинити роботу, згідно з повідомленнями з посиланнями на чиновників і представників галузі.

Інші твердження з перших повідомлень — зокрема про потоплення судна, пов’язаного з Rosatom, пошкодження німецького балкера біля Одеси та удар по турецькому судну поблизу Новоросійська — недостатньо підтверджені наданими джерелами. Тому їх не можна подавати як встановлені факти.

Як це впливає на зерно та інші товари

Безпека судноплавства в Чорному морі має глобальне значення: Росія та Україна є великими експортерами зерна, а регіон також забезпечує перевезення нафти й інших сировинних товарів. За даними Reuters, український експорт зерна в перші два тижні серпня скоротився приблизно на 75% у річному вимірі, оскільки відвантаження через чорноморські порти майже зупинилися.

Для судновласників і операторів вантажів це означає вищі воєнні ризики, імовірні затримки та тиск на страхові й фрахтові ринки. Reuters повідомляло, що після удару 12 серпня два великі зернові термінали в Новоросійську тимчасово припинили роботу, а ф’ючерси на пшеницю того дня зросли приблизно на 3%.

Водночас надані матеріали не дають змоги незалежно підтвердити твердження, що ціни на пшеницю були на 25% вищими, ніж у січні 2026 року. Без надійніших ринкових даних цю цифру не слід вважати встановленою.

Заклики захистити цивільне судноплавство

За повідомленнями, Україна через посередника передала Росії пропозицію припинити атаки на цивільні цілі в Чорному морі. На момент публікації Reuters 13 серпня Київ очікував на відповідь.

Водночас доступні джерела не дають достатнього підтвердження твердженню, що Туреччина запровадила конкретні тимчасові заходи безпеки на підставі Конвенції Монтре. Для цього потрібне підтвердження від турецької влади або іншого авторитетного первинного джерела.

Головний висновок

Історії Volgo Balt 226 і RMS TEAM демонструють два різні рівні небезпеки для торговельного флоту. Перше судно було пошкоджене, але продовжило рух, а його екіпаж залишився в безпеці. Друге охопила пожежа, його довелося залишити, і один член екіпажу зник безвісти.

Разом із атаками на зернові судна та експортні термінали ці випадки показують: безпекова криза в Чорному морі дедалі сильніше впливає на цивільні морські маршрути й переміщення продовольства, нафти та інших товарів — а не лише на військові цілі.