Перелом щелепи та хвиля обурення: падіння Уршки Жигарт на Тур де Сюіс знову порушує питання безпеки

У четвер, 18 червня, словенська велогонщиця Уршка Жигарт зазнала важкого падіння на високій швидкості в останньому кілометрі 2-го етапу жіночої гонки Тур де Сюіс у Локарно, в результаті чого отримала перелом щелепи. Її партнер, чотириразовий чемпіон Тур де Франс Тадей Погачар, дізнався про новину безпосередньо перед власним стартом, стартував помітно пригніченим, завершив етап, а потім негайно помчав до лікарні, не даючи жодних інтерв'ю . Інцидент відновив гострі дебати про небезпечні елементи дорожньої інфраструктури — особливо не позначені "лежачі поліцейські" — на трасах професійних велоперегонів .

Що сталося під час падіння

Приблизно за 1 км до фінішу етапу Жигарт на високій швидкості наїхала на "лежачого поліцейського" (нім. "Bodenwelle") на фінальному спуску в Локарно . Вона втратила контроль над кермом, впала головою вперед на асфальт і лежала нерухомо на землі кілька миттєвостей, перш ніж отримала медичну допомогу . Відеозапис показав, як вона перекидається та ковзає по дорозі .

Кілька інших гонщиць також впали, намагаючись об'їхати Жигарт, яка залишалася нерухомою на дорозі . Їй негайно надали допомогу медики перегонів та лікар команди, після чого її транспортували до лікарні .

Отримані травми

Жигарт отримала перелом щелепи (перелом нижньої щелепи), що підтвердила її команда AG Insurance-Soudal . Сканування показали відсутність інших травм, окрім перелому щелепи . Повідомлялося також, що вона отримала садна на обличчі та втратила кілька зубів, а також проходила оцінку на можливість струсу мозку . Її стан визначили як стабільний .

"Після її падіння в останньому кілометрі 2-го етапу жіночого Туру Швейцарії, Уршці Жигарт негайно надали допомогу медики перегонів та лікар команди, після чого її транспортували до лікарні для подальших обстежень," — підтвердила команда в медичному звіті .

Реакція Тадея Погачара під час власної гонки

Погачар дізнався про падіння "безпосередньо перед стартом" чоловічого етапу в Локарно, за словами менеджера UAE Team Emirates-XRG Мауро Джанетті . Його описували як "пригніченого" . "Я пішов побачити Уршку перед стартом, тому я заспокоїв його, що, на щастя, це нічого серйозного, хоча це було велике падіння, адже воно сталося на швидкості понад 50 км/год," — сказав Джанетті .

Погачар вирішив стартувати після розмови з Жигарт, яка була при свідомості . Під час етапу він виглядав надзвичайно напруженим і помітно засмученим — "Тадей Погачар, якого ніколи раніше не бачили", за словами італійських ЗМІ . Він ледь не виграв етап, фінішувавши другим у хаотичному фіналі .

Після церемонії нагородження він пропустив усі інтерв'ю для ЗМІ, негайно сів у машину та поїхав до лікарні, щоб бути поруч із Жигарт . Повідомлялося також, що він зірвався на оператора, який знімав його в напружені моменти .

Відновлення дискусії про безпеку дорожньої інфраструктури

Падіння сталося безпосередньо через "лежачого поліцейського", розташованого за кілометр від фінішу високошвидкісного фінального кола — елемент "дорожніх меблів", який, на думку критиків, не повинен знаходитися на трасі професійних перегонів без належного попередження або видалення . Багато видань, які висвітлювали інцидент, прямо запитували, чому така перешкода була присутня на фініші .

UCI (Міжнародний союз велосипедистів) визначив дорожні меблі ("лежачі поліцейські", виступи на бордюрах, заспокійливі засоби руху) як одну з найпоширеніших причин падінь у професійних перегонах. У нещодавньому огляді безпеки Комітет безпеки UCI виявив та проаналізував 297 інцидентів на заходах UCI WorldTour та UCI Women's WorldTour, каталогізувавши 203 першопричини . Найпоширенішим фактором була помилка гонщика (29%), але причини, пов'язані з інфраструктурою, також були помітними .

Цей інцидент додається до зростаючої кількості серйозних падінь, пов'язаних з не позначеною або погано розташованою інфраструктурою. Він стався після загибелі Джино Медера у 2023 році — також на Тур де Сюіс — та загибелі Мюріель Фуррер у 2024 році на чемпіонаті світу . Створення SafeR (SafeRoadcycling), незалежного органу, запущеного в 2025 році UCI та ключовими зацікавленими сторонами, стало прямою відповіддю на цю тенденцію, але гонщики та команди продовжують вимагати більш негайних дій .

Гонщики та команди все частіше закликають до обов'язкового попереднього ознайомлення з трасою, видалення небезпечних дорожніх меблів з фінішних кіл та суворіших протоколів сертифікації трас UCI, особливо для жіночих перегонів, які часто проводяться на тих самих трасах з меншими модифікаціями . Власні правила UCI, запроваджені у 2021 році, вимагають, щоб кожен організатор заходу мав менеджера з безпеки заходу, але постійна присутність не позначених "лежачих поліцейських" в останніх кілометрах свідчить про те, що дотримання правил залишається непослідовним .