«Прискорене скорочення ринку бензинових автомобілів підштовхнуло роздрібне проникнення NEV до 66,7%, нового тижневого максимуму», — зазначалося в галузевому звіті, що аналізував дані CPCA . Навіть виробництво звичайних та плагін-гібридів за той самий період впало на 15% .

Ця динаміка була помітною вже в травні, коли NEV досягли рекордної частки у 62,9%, попри падіння роздрібних продажів на 7,5% у річному вимірі, до 950 000 одиниць . Загальний ринок легкових авто скоротився того місяця на 22,1% . Іншими словами, наратив про електрифікацію зараз живиться переважно відніманням — продається менше бензинових авто — а не додаванням.

Несподіваний геополітичний попутний вітер

Аналітики вказують на конфлікт на Близькому Сході як на критичний прискорювач. Зростання світових цін на енергоносії зробило бензинові авто менш привабливими на АЗС, що дало китайським виробникам електромобілів «несподіваний ковток свіжого повітря» . Момент є визначним: саме тоді, коли Пекін почав згортати прямі субсидії та податкові пільги, зовнішній тиск цін на нафту прийшов на допомогу, зберігаючи цінову перевагу електромобілів.

Домінування Китаю у виробництві електромобілів також створює подушку безпеки з боку пропозиції. У 2025 році країна виробила 75% усіх електромобілів у світі, при цьому виробництво перевищувало внутрішній попит приблизно на 20% . Цей надлишок потужностей підштовхнув експорт до рекордних темпів — 894 000 електромобілів, експортованих лише за перші чотири місяці 2026 року — і зберігає внутрішні ціни конкурентоспроможними, навіть коли офіційна підтримка слабшає.

Хвиля нових моделей, але стривожені споживачі

Конвеєр нових продуктів не дав споживчому інтересу обвалитися. BYD, Nio, Xiaomi та інші випустили хвилю нових «розумних» електромобілів, оснащених функціями допомоги водієві та підключеними сервісами, підтримуючи відвідуваність автосалонів . Лише BYD продав 986 720 автомобілів у другому кварталі 2024 року, встановивши рекорд, і продовжує бути якорем ринку .

Однак загальні споживчі настрої залишаються обережними. Загальний роздрібний продаж легкових авто впав на 23% у річному вимірі за перший тиждень червня — це більш різке падіння, ніж в сегментах суто електромобілів чи бензинових авто окремо . Галузеві звіти описують покупців як таких, що перебувають у «вичікувальному режимі», очікуючи на подальші зниження цін та майбутні прем'єри нових моделей . Ця модель поведінки непропорційно сильно шкодить бензиновим авто, яким бракує новизни та відчуття «технологічності на майбутнє», притаманного електричним альтернативам.

Що насправді означає цифра у 66,7%

Цей рубіж CPCA є справді історичним. Проникнення електрифікованих транспортних засобів на рівні двох третин на найбільшому автомобільному ринку світу означає незворотний зсув. Але було б оманою читати це як тріумфальну історію попиту. Загальний обсяг продажів NEV, що склав 152 000 одиниць за тиждень, знизився порівняно з минулим роком. Загальний ринок різко скоротився. Рекорд став можливим лише тому, що авто з двигунами внутрішнього згоряння втрачають актуальність ще швидшими темпами.

Зовнішні дані підкріплюють структурну картину. За даними CAAM, продажі NEV у травні склали 1,496 мільйона одиниць, що на 14,4% більше в річному вимірі з урахуванням експорту, що становить 56,9% від загальних продажів нових авто . Експорт є світлою плямою: експорт акумуляторних електромобілів зріс на 66,7% у 2025 році до 1,65 мільйона одиниць . Але внутрішні роздрібні продажі помітно помʼякшилися.

Зрештою, цифра у 66,7% — це не стільки коло пошани для індустрії електромобілів, скільки показник того, як швидко двигун внутрішнього згоряння втрачає свої позиції серед китайських споживачів — стиснутий геополітикою, потоком привабливих електричних моделей та психологією покупців, які все менш охоче вкладають гроші у вчорашню технологію.

«Прискорене скорочення ринку бензинових автомобілів підштовхнуло роздрібне проникнення NEV до 66,7%, нового тижневого максимуму», — зазначалося в галузевому звіті, що аналізував дані CPCA . Навіть виробництво звичайних та плагін-гібридів за той самий період впало на 15% .

Ця динаміка була помітною вже в травні, коли NEV досягли рекордної частки у 62,9%, попри падіння роздрібних продажів на 7,5% у річному вимірі, до 950 000 одиниць . Загальний ринок легкових авто скоротився того місяця на 22,1% . Іншими словами, наратив про електрифікацію зараз живиться переважно відніманням — продається менше бензинових авто — а не додаванням.

Несподіваний геополітичний попутний вітер

Аналітики вказують на конфлікт на Близькому Сході як на критичний прискорювач. Зростання світових цін на енергоносії зробило бензинові авто менш привабливими на АЗС, що дало китайським виробникам електромобілів «несподіваний ковток свіжого повітря» . Момент є визначним: саме тоді, коли Пекін почав згортати прямі субсидії та податкові пільги, зовнішній тиск цін на нафту прийшов на допомогу, зберігаючи цінову перевагу електромобілів.

Домінування Китаю у виробництві електромобілів також створює подушку безпеки з боку пропозиції. У 2025 році країна виробила 75% усіх електромобілів у світі, при цьому виробництво перевищувало внутрішній попит приблизно на 20% . Цей надлишок потужностей підштовхнув експорт до рекордних темпів — 894 000 електромобілів, експортованих лише за перші чотири місяці 2026 року — і зберігає внутрішні ціни конкурентоспроможними, навіть коли офіційна підтримка слабшає.

Хвиля нових моделей, але стривожені споживачі

Конвеєр нових продуктів не дав споживчому інтересу обвалитися. BYD, Nio, Xiaomi та інші випустили хвилю нових «розумних» електромобілів, оснащених функціями допомоги водієві та підключеними сервісами, підтримуючи відвідуваність автосалонів . Лише BYD продав 986 720 автомобілів у другому кварталі 2024 року, встановивши рекорд, і продовжує бути якорем ринку .

Однак загальні споживчі настрої залишаються обережними. Загальний роздрібний продаж легкових авто впав на 23% у річному вимірі за перший тиждень червня — це більш різке падіння, ніж в сегментах суто електромобілів чи бензинових авто окремо . Галузеві звіти описують покупців як таких, що перебувають у «вичікувальному режимі», очікуючи на подальші зниження цін та майбутні прем'єри нових моделей . Ця модель поведінки непропорційно сильно шкодить бензиновим авто, яким бракує новизни та відчуття «технологічності на майбутнє», притаманного електричним альтернативам.

Що насправді означає цифра у 66,7%

Цей рубіж CPCA є справді історичним. Проникнення електрифікованих транспортних засобів на рівні двох третин на найбільшому автомобільному ринку світу означає незворотний зсув. Але було б оманою читати це як тріумфальну історію попиту. Загальний обсяг продажів NEV, що склав 152 000 одиниць за тиждень, знизився порівняно з минулим роком. Загальний ринок різко скоротився. Рекорд став можливим лише тому, що авто з двигунами внутрішнього згоряння втрачають актуальність ще швидшими темпами.

Зовнішні дані підкріплюють структурну картину. За даними CAAM, продажі NEV у травні склали 1,496 мільйона одиниць, що на 14,4% більше в річному вимірі з урахуванням експорту, що становить 56,9% від загальних продажів нових авто . Експорт є світлою плямою: експорт акумуляторних електромобілів зріс на 66,7% у 2025 році до 1,65 мільйона одиниць . Але внутрішні роздрібні продажі помітно помʼякшилися.

Зрештою, цифра у 66,7% — це не стільки коло пошани для індустрії електромобілів, скільки показник того, як швидко двигун внутрішнього згоряння втрачає свої позиції серед китайських споживачів — стиснутий геополітикою, потоком привабливих електричних моделей та психологією покупців, які все менш охоче вкладають гроші у вчорашню технологію.