Росія робить ставку на армію дронів, поки цивільна авіація та ВВП зазнають краху

На перший погляд, російська авіаційна промисловість процвітає. Федеральна статистика показує, що випуск у цьому секторі — включаючи пілотовану військову авіацію та безпілотні літальні апарати — злетів на 117% у квітні порівняно з минулим роком, спираючись на середнє зростання у 68% протягом 2025 року . Однак ця вражаюча цифра приховує свідомий і дорогий компроміс. Бум майже повністю є історією виробництва дронів, і відбувається він прямим коштом цивільної економіки та давно обіцяних амбіцій Росії побудувати сучасну, самодостатню комерційну авіацію.

Дроновий бум: кількість замість якості

Стратегія воєнного часу Росії згуртувалася навколо єдиного принципу: завалити поле бою дешевими безпілотними системами масового виробництва. Як Росія, так і Україна нині виробляють приблизно 40–50 тисяч тактичних дронів на тиждень, а російське планування запасів вказує на арсенал тактичних безпілотників, який може сягнути десятків мільйонів . Лише в 2025 році, за очікуваннями, Кремль мав виробити від трьох до чотирьох мільйонів дронів, надбудовуючись над заявленими 1,4 млн у 2024-му . На 2026 рік, за оцінками української воєнної розвідки, Росія планує виготовити 7,3 млн FPV-дронів та 7,8 млн комплектуючих до бойових безпілотників .

Це не органічне розширення промисловості. Це керована державою мобілізація, яку особисто пріоритезував прем'єр-міністр Михайло Мішустін, пропонуючи державну допомогу виробникам та інноваторам дронів, включно з цивільними підприємствами, перепрофільованими для військових потреб . Кремль будує «суверенну екосистему безпілотників», яка охоплює федеральні, регіональні та секторальні стратегії, з планами створити 48 центрів виробництва дронів до 2035 року . Аналітики Military Review Армії США описують результат як «армію, керовану дронами», що складається з одноразових платформ, де довговічність та складність літальних апаратів приносяться в жертву чистій чисельній перевазі .

Цивільна авіація у вільному падінні

Дроновий бум різко контрастує з російськими програмами цивільних літаків, які або буксуют, або згортаються повністю. Парк цивільної авіації РФ на 80% складається з імпортних літаків, дві третини з яких надійшли від європейських виробників, тепер відрізаних санкціями . Урядовий план імпортозаміщення, який мав поставити на потік вітчизняні SJ-100, МС-21, Ту-214 та Іл-114-300, зазнав неодноразових затримок — доставку перенесли на 1,5–2 роки .

Найбільш символічна невдача прийшла в травні 2026 року, коли турбогвинтовий літак ТВРС-44 «Ладога» — регіональний лайнер, спроектований на заміну застарілим радянським Ан-24 та Ан-26, — було заморожено в цивільній версії. Головний конструктор Уральського заводу цивільної авіації Сергій Меренков підтвердив, що літак натомість «перепроєктують для військових потреб» . Уряд також урізав фінансування виробництва нових літаків та гелікоптерів на 22% на тлі поточних виробничих затримок .

Замість будівництва нових літаків, Росія звертається до літаків часів Холодної війни, щоб підтримувати пасажиромісткість. На початок 2026 року лише десять таких реактивованих бортів повернулися до робочого стану .

Економічне тло: рукотворне гальмування

Дроновий бум підживлюється в економіці, яка практично перестала зростати. Після того, як у 2023–2024 роках зростання ВВП становило в середньому 4,5%, у 2025-му економіка Росії розширилася лише на 1%. Це уповільнення сам Володимир Путін назвав «рукотворним» . Світовий банк прогнозує, що в середньостроковій перспективі зростання залишиться нижчим за 1%, коливаючись близько 0,7%, стримуване жорсткою монетарною політикою, згасаючим фіскальним стимулюванням та браком робочої сили, спричиненим попитом оборонного сектора .

Це динаміка «гармати замість масла» в її найбільш концентрованій формі. За оцінками SIPRI, федеральне фінансування війни та інших військових витрат досягло близько 16 трильйонів рублів у 2025 році, або 7,5% ВВП . Бюджет на 2026 рік зберігає видатки на оборону та національну безпеку на рівні близько 38% від загальних витрат, незважаючи на номінальні скорочення, які аналітики описують як «бухгалтерські трюки, а не брак коштів» .

Що виявляє цей компроміс

Кремль робить чіткий вибір: він спрямовує обмежені інженерні таланти, заводські потужності та державну фінансову підтримку на масове виробництво дронів, приймаючи тривалу економічну стагнацію та крах своїх цивільних авіаційних амбіцій. Цифри зростання в авіасекторі реальні, але вони представляють економіку воєнного часу, а не здорову економіку. Як зазначає Atlantic Council, Росія дедалі більше відчуває невід'ємну напругу між військовими та соціальними витратами — і військові перемагають .

Сигнал однозначний. Москва готова пожертвувати цивільною промисловою модернізацією, добробутом споживачів та потенціалом довгострокового зростання як плату за продовження війни на виснаження, яку дедалі більше ведуть дешеві, одноразові машини.