Однак за цим зростанням криються різкі регіональні відмінності. Європа та Азія (без Китаю) стали головними драйверами, тоді як Північна Америка була єдиним великим регіоном, де ринок скоротився — на 20,5% . У глобальному масштабі (включно з Китаєм) загальна кількість поставлених електромобілів склала 9,906 млн одиниць, що лише на 5,5% більше, ніж торік, оскільки млявий китайський ринок та спад у Північній Америці нівелювали здобутки в інших регіонах .

Рейтинг OEM: Volkswagen залишається #1, але головна подія — стрибок BYD

Volkswagen — #1, але втрачає частку. VW зберіг перше місце за поставками електромобілів за межами Китаю з показником 635 000 одиниць. Однак його зростання на 7,6% значно відстало від загального зростання ринку на 30,3%, через що його частка ринку впала з 16,7% до 13,8% .

Tesla — #2, зростає, але нижче за ринок. Tesla посіла друге місце з 599 000 одиниць, що на 31,0% більше, ніж торік. Її частка ринку залишилася майже незмінною — на рівні 13,0%, завдяки сильному відновленню продажів у другому кварталі .

BYD — уперше обійшов Hyundai Motor Group, посівши #3. BYD поставив 497 000 електромобілів за межами Китаю, що на 81,4% більше, ніж торік, завдяки розширенню ринків збуту в Європі, Південно-Східній Азії та Латинській Америці . Це головний конкурентний зсув періоду, який перемістив Hyundai з третього на четверте місце і продовжує тенденцію, яка розпочалася ще за підсумками всього 2025 року .

Hyundai Motor Group — опустився на #4. Hyundai поставив 370 000 електромобілів (BEV + PHEV) у першому півріччі 2026 року, що на 25,3% більше, ніж торік. Хоча цей темп зростання був непоганим, його виявилося недостатньо, щоб стримати агресивний міжнародний наступ BYD .

Виробники батарей: злет китайців, занепад корейців

Ланцюжок поставок батарей розповідає ту саму історію, ще більш виразно.

Світовий ринок батарей (включно з Китаєм): Загальний обсяг встановлення досяг 608,5 ГВт·год у першому півріччі 2026 року, збільшившись на 20% порівняно з аналогічним періодом минулого року .

Китайські виробники батарей різко пішли вгору:

• CATL зміцнив своє лідерство з показником 242,7 ГВт·год (39,9% світової частки, зростання на 1,7 в.п.) .
• BYD утримав другу позицію з 87,7 ГВт·год (14,4% світової частки) .
• Сім китайських компаній тепер входять до глобальної десятки найкращих, сукупно контролюючи 72,4% усього ринку, що на 1,5 відсоткового пункту більше, ніж рік тому .
• Лише на ринку за межами Китаю шість китайських компаній з першої десятки захопили 55,1% встановлень батарей, порівняно з 44,2% у першому півріччі 2025 року . CATL та BYD разом контролюють 44,1% .

Корейські виробники батарей занепадають:

• Сукупна частка трьох найбільших південнокорейських компаній (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) різко скоротилася до лише 15,6% у глобальному масштабі за перший квартал 2026 року .
• На ринку за межами Китаю LG Energy Solution (гравець #2 там) змогла досягти лише 1,5% зростання у першому півріччі, що значно нижче загального темпу зростання ринку (26,3%) .
• Сукупне використання батарей трьома корейськими виробниками на ринку за межами Китаю склало 74,3 ГВт·год, що на 6,3% менше, ніж торік, а їхня сукупна частка ринку за межами Китаю впала на 8,7 відсоткових пункти .

Що це означає

Вимальовується чітка двополюсна картина. По-перше, ринок електромобілів за межами Китаю зростає швидкими темпами — 30% у першому півріччі — але це зростання повністю зосереджене в Європі та Азії (без Китаю), тоді як Північна Америка перебуває у відступі. По-друге, головними бенефіціарами цього зростання є китайські OEM (BYD, який обійшов Hyundai) та виробники батарей (CATL, BYD та інші, які витісняють корейських гравців). Для таких корейських стовпів промисловості, як LG Energy Solution та Hyundai Motor Group, ці дані сигналізують про нагальну потребу прискорити підвищення конкурентоспроможності за межами свого внутрішнього ринку, оскільки китайські гравці стрімко розширюють свою глобальну присутність на прибуткових нових територіях.

Однак за цим зростанням криються різкі регіональні відмінності. Європа та Азія (без Китаю) стали головними драйверами, тоді як Північна Америка була єдиним великим регіоном, де ринок скоротився — на 20,5% . У глобальному масштабі (включно з Китаєм) загальна кількість поставлених електромобілів склала 9,906 млн одиниць, що лише на 5,5% більше, ніж торік, оскільки млявий китайський ринок та спад у Північній Америці нівелювали здобутки в інших регіонах .

Рейтинг OEM: Volkswagen залишається #1, але головна подія — стрибок BYD

Volkswagen — #1, але втрачає частку. VW зберіг перше місце за поставками електромобілів за межами Китаю з показником 635 000 одиниць. Однак його зростання на 7,6% значно відстало від загального зростання ринку на 30,3%, через що його частка ринку впала з 16,7% до 13,8% .

Tesla — #2, зростає, але нижче за ринок. Tesla посіла друге місце з 599 000 одиниць, що на 31,0% більше, ніж торік. Її частка ринку залишилася майже незмінною — на рівні 13,0%, завдяки сильному відновленню продажів у другому кварталі .

BYD — уперше обійшов Hyundai Motor Group, посівши #3. BYD поставив 497 000 електромобілів за межами Китаю, що на 81,4% більше, ніж торік, завдяки розширенню ринків збуту в Європі, Південно-Східній Азії та Латинській Америці . Це головний конкурентний зсув періоду, який перемістив Hyundai з третього на четверте місце і продовжує тенденцію, яка розпочалася ще за підсумками всього 2025 року .

Hyundai Motor Group — опустився на #4. Hyundai поставив 370 000 електромобілів (BEV + PHEV) у першому півріччі 2026 року, що на 25,3% більше, ніж торік. Хоча цей темп зростання був непоганим, його виявилося недостатньо, щоб стримати агресивний міжнародний наступ BYD .

Виробники батарей: злет китайців, занепад корейців

Ланцюжок поставок батарей розповідає ту саму історію, ще більш виразно.

Світовий ринок батарей (включно з Китаєм): Загальний обсяг встановлення досяг 608,5 ГВт·год у першому півріччі 2026 року, збільшившись на 20% порівняно з аналогічним періодом минулого року .

Китайські виробники батарей різко пішли вгору:

• CATL зміцнив своє лідерство з показником 242,7 ГВт·год (39,9% світової частки, зростання на 1,7 в.п.) .
• BYD утримав другу позицію з 87,7 ГВт·год (14,4% світової частки) .
• Сім китайських компаній тепер входять до глобальної десятки найкращих, сукупно контролюючи 72,4% усього ринку, що на 1,5 відсоткового пункту більше, ніж рік тому .
• Лише на ринку за межами Китаю шість китайських компаній з першої десятки захопили 55,1% встановлень батарей, порівняно з 44,2% у першому півріччі 2025 року . CATL та BYD разом контролюють 44,1% .

Корейські виробники батарей занепадають:

• Сукупна частка трьох найбільших південнокорейських компаній (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) різко скоротилася до лише 15,6% у глобальному масштабі за перший квартал 2026 року .
• На ринку за межами Китаю LG Energy Solution (гравець #2 там) змогла досягти лише 1,5% зростання у першому півріччі, що значно нижче загального темпу зростання ринку (26,3%) .
• Сукупне використання батарей трьома корейськими виробниками на ринку за межами Китаю склало 74,3 ГВт·год, що на 6,3% менше, ніж торік, а їхня сукупна частка ринку за межами Китаю впала на 8,7 відсоткових пункти .

Що це означає

Вимальовується чітка двополюсна картина. По-перше, ринок електромобілів за межами Китаю зростає швидкими темпами — 30% у першому півріччі — але це зростання повністю зосереджене в Європі та Азії (без Китаю), тоді як Північна Америка перебуває у відступі. По-друге, головними бенефіціарами цього зростання є китайські OEM (BYD, який обійшов Hyundai) та виробники батарей (CATL, BYD та інші, які витісняють корейських гравців). Для таких корейських стовпів промисловості, як LG Energy Solution та Hyundai Motor Group, ці дані сигналізують про нагальну потребу прискорити підвищення конкурентоспроможності за межами свого внутрішнього ринку, оскільки китайські гравці стрімко розширюють свою глобальну присутність на прибуткових нових територіях.