Maserati не продається: Stellantis відкидає чутки, але готує «секретний» план порятунку бренду

Генеральний директор Stellantis Антоніо Філоза у середу, 17 червня 2026 року, виступив перед італійськими парламентарями з чітким меседжем: Maserati нікуди не дінеться. Люксовий бренд, продажі якого з 2023 року скоротилися більш ніж удвічі, залишиться у повній власності франко-італійського гіганта. Ця заява мала поставити крапку в місяцях чуток про можливий продаж або відокремлення Maserati, а також окреслити приблизний план порятунку, який критично залежить від допомоги нових зовнішніх партнерів.

Офіційна позиція: «Без варіантів»

«Maserati не продається, це точно, — заявив Філоза журналістам, додавши, що заводи в Кассіно та Атессі також не виставлені на продаж . — Ми не розглядаємо продаж частки, виділення в окрему компанію чи залучення інвестора в капітал». Він дав зрозуміти, що право власності повністю збережеться в межах периметра Stellantis.

Ця заява є знаковою, адже Maserati наразі — найслабша ланка в портфелі Stellantis. Глобальні поставки впали на 57% у 2024 році до лише 11 300 автомобілів, а збиток підрозділу за той рік склав €260 млн . Падіння прискорилося і у 2025 році: за підсумками року продажі обвалилися ще приблизно на 30%, до близько 7 900 одиниць — найгірший річний показник бренду з 2012 року .

Ставка на «таємних» партнерів

Хоча Філоза виключив можливість продажу, він відкрив двері для зовнішньої допомоги. Stellantis веде активні переговори з двома потенційними партнерами, які «можуть принести нам технології, розробки та чудові ідеї» . Імена не розголошуються, але, за даними джерел, план відродження заводу в Кассіно передбачає партнерство з китайською компанією .

Переговори сфокусовані на виробничій та продуктовій кооперації — структура схожа на спільне підприємство, але без передачі частки у власності бренду . Компанія обере, з ким рухатися далі, «найближчим часом» , пообіцяв Філоза. Деталей він не надав, проте зазначив, що обидва кандидати є «важливими» гравцями .

Що буде з Кассіно та Моденою

Завод у Кассіно, де зараз збирають Maserati та Alfa Romeo, перебуває в центрі переговорів. «У Кассіно ми працюємо над його майбутнім, також із потенційними партнерами, і це пов'язано з планом для Maserati», — сказав Філоза . У короткостроковій перспективі підприємство сфокусується на випуску спеціальних серій Alfa Romeo Giulia та Stelvio, тоді як Maserati готує два нових флагманських автомобілі . Очікується, що нове покоління кросовера Maserati Grecale з'явиться з 2027 року .

Втім, остаточної дорожньої карти перезапуску Кассіно доведеться зачекати щонайменше до грудня 2026 року . До того часу жодних нових гарантій щодо обсягів виробництва немає.

Ширший план Stellantis: €60 млрд та дешеві електромобілі

Дискусія про Maserati є лише частиною амбітного стратегічного плану «FaSTLAne 2030» вартістю €60 млрд, представленого у травні 2026 року . Він має на меті підвищити завантаженість європейських заводів із приблизно 60% до 80%. Зробити це планують без закриття підприємств, натомість скоротивши сумарні річні потужності більш ніж на 800 000 автомобілів — за рахунок перепрофілювання деяких майданчиків .

Водночас Stellantis активно вривається в сегмент доступних електромобілів, який в Європі майже порожній. Філоза підтвердив, що у 2028 році на заводі в Помільяно-д'Арко поблизу Неаполя стартує виробництво електрокара вартістю менш як €15 000. Технологію акумуляторів розробляють спільно з китайськими партнерами, насамперед із компанією Leapmotor, у якій Stellantis володіє 21% акцій .

На позитивній ноті Філоза зазначив, що загальні продажі Stellantis в Італії за перші п'ять місяців 2026 року зросли на 15% — почасти завдяки тому ж бренду Leapmotor . Однак для Maserati часу на розкачку обмаль. Інвестори та італійські профспілки тепер чекають на грудневий план дій: чи зможе він зупинити стрімке падіння колись легендарного «Тризуба».