Чому LG очікує твердотільні батареї у смартфонах раніше, ніж в авто

Ленсинг показує, на чому LG зосереджена сьогодні

Новий завод LG Energy Solution у Ленсингу, штат Мічиган, добре ілюструє виробничий виклик, про який говорить компанія. Підприємство площею 226 акрів стало результатом інвестицій понад 2 мільярди доларів і після виходу на повну потужність має виробляти понад 35 ГВт·год батарей на рік. Завод обслуговуватиме ринки як систем накопичення енергії, так і електромобілів. ^NM

Поки що підприємство випускає великоформатні літій-іонні осередки, а не очікує дозрівання твердотільної технології. У планах — літій-залізо-фосфатні, або LFP, осередки для стаціонарних систем накопичення енергії та нікель-марганець-кобальтові, або NMC, осередки для електромобілів, зокрема для майбутнього повністю електричного Toyota Highlander. ^MI

Такий підхід показує практичну стратегію LG: розвивати хімічні склади й виробничі формати, які вже можуть обслуговувати клієнтів, паралельно продовжуючи дослідження твердотільних батарей. У найближчі роки важливо не лише те, яка хімія демонструє найкращі характеристики, а й те, яку можна стабільно виробляти, постачати локально та продавати за ціною, прийнятною для автовиробників і операторів енергосистем.

Покращені літій-іонні батареї стануть проміжним етапом

LG також працює з General Motors над призматичними осередками з високим вмістом марганцю — LMR. Компанії планують розпочати їхнє комерційне виробництво у США в 2028 році, а попередній випуск очікується раніше. ^RI

GM заявляє, що ці осередки призначені для майбутніх електричних пікапів і великорозмірних позашляховиків. Ціль — запас ходу понад 400 миль, або приблизно 644 кілометри, за вартості, близької до дешевших LFP-батарей. За даними проєкту, хімія використовує більше марганцю та менше нікелю й кобальту, ніж багаті на нікель альтернативи. ^RI

LMR не замінює твердотільні батареї. Це інший спосіб відповісти на той самий комерційний виклик: збільшити запас ходу й знизити ціну, використовуючи виробничі процеси, ближчі до можливостей сучасної акумуляторної галузі. LG також готує виробництво циліндричних осередків формату 46 у штаті Аризона — ще один сигнал, що компанія розвиває кілька масштабованих літій-іонних рішень, поки великоформатне виробництво твердотільних батарей залишається проблемою. ^I

Чому анонси на 2027 рік не означають масового випуску

Деякі конкуренти називають раніші строки, ніж прогноз LG для електромобілів. BYD і CATL орієнтуються на невелике серійне або пілотне виробництво твердотільних осередків у 2027 році. Geely заявляє про пілотне встановлення таких батарей у транспортні засоби своїх брендів у 2027 році після завершення перевірки. ^GTEE

Ці заяви важливі, але ключове слово тут — пілотне. Пілотна лінія потрібна для перевірки технологічного процесу в обмежених обсягах. Це не те саме, що масове виробництво батарей для звичайних електромобілів. За повідомленнями про плани CATL, широке ринкове застосування очікується пізніше — приблизно з 2030 року або ще пізніше. Водночас графік пілотних випробувань Geely не визначає, коли твердотільні батареї стануть доступними у великих автомобільних обсягах. ^GTE

Інші програми також перебувають на етапах тестування, створення прототипів, підготовки зразків або запланованих дорожніх випробувань. Mercedes-Benz і BMW тестують твердотільні батареї, а Stellantis готує випробування. Але це все ще розробка та перевірка, а не доказ високопродуктивного масового виробництва з конкурентною собівартістю. ^I

Який сценарій виглядає найреалістичнішим

Найобережніше трактування слів Лі передбачає поетапне поширення технології:

1. Спочатку — компактні пристрої. Смартфони, дрони та інша спеціалізована електроніка можуть використати невеликі осередки з високою енергетичною щільністю ще до готовності автомобільного виробництва. ^UT
2. Потім — пілотні лінії. Обмежене виробництво й демонстраційні автомобілі дадуть змогу перевірити матеріали, з’єднання, довговічність і окремі етапи складання. ^GTE
3. Після цього — масові електромобілі. Вирішальним стане не прототип і не пілот 2027 року, а повторюване виробництво великих осередків автомобільної якості за ціною, прийнятною для ринку.

Отже, позиція LG радше обережна, ніж суперечлива. Компанія не відкидає твердотільні батареї — вона розділяє технічну перспективність і промислову готовність. Проєкти в Ленсингу, а також розвиток LMR, LFP, NMC і циліндричних осередків відображають одну логіку: у другій половині цього десятиліття найбільший вплив матимуть удосконалення батарей, які вже можна виробляти у великих масштабах. Твердотільні батареї для електромобілів залишаються довгостроковою технологією, майбутнє якої залежить від вирішення проблеми великоформатного виробництва.