BYD ETT 44: що пропонує новий електричний тягач для Європи

BYD представила на виставці IAA Transportation 2026 у Ганновері електричний тягач ETT 44 4×2 — флагманську модель для європейського ринку. Разом із вантажівкою компанія просуває комплексну пропозицію: транспорт, зарядну інфраструктуру, системи зберігання та керування енергією, а також фінансування і сервіс.

Цифри виглядають амбітно: до 600 км заявленого запасу ходу, заряджання потужністю понад 1,5 МВт і тривала гарантія на батарею. Водночас запас ходу та час мегаватного заряджання — це заяви виробника: умов випробування пробігу BYD не розкрила, а максимальна швидкість заряджання можлива лише за доступу до сумісної інфраструктури MCS. 12

ETT 44: головні характеристики

ETT 44 — це електричний сідельний тягач 4×2 для автопоїздів повною масою до 44 тонн. Його позиціонують для регіональних і магістральних перевезень. Модель оснащена батареєю BYD Blade ємністю 651 кВт·год із літій-залізо-фосфатною (LFP) хімією. 15

Характеристика	BYD ETT 44 4×2
Повна маса автопоїзда	До 44 тонн 5
Батарея	Blade Battery, 651 кВт·год, LFP 1
Заявлений запас ходу	До 600 км 12
Потужність	До 1 000 PS пікової; у публікаціях вказано близько 732–743 PS номінальної 45
Стандартне DC-заряджання	До 420 кВт через CCS2; 20–80% приблизно за годину 5
Заряджання MCS	Понад 1,5 МВт; 20–80% приблизно за 20 хвилин, за даними BYD 24
Гарантія на батарею	10 років або 1,2 млн км 25

Важливе уточнення: BYD не повідомила, за якою методикою й у яких умовах отримано заявлені 600 км. У доступних матеріалах немає незалежних дорожніх тестів запасу ходу, енергоспоживання, впливу вантажу, кривої заряджання або ресурсу батареї. 1

Заряджання: 20 хвилин можливі не всюди

Компанія заявляє, що за підключення до MCS — Megawatt Charging System, тобто мегаватної системи заряджання — ETT 44 може поповнити заряд з 20% до 80% приблизно за 20 хвилин. За цей час, за оцінкою BYD, можна додати до 248 миль, або близько 400 км, заявленого пробігу. Потужність перевищує 1,5 МВт. 24

Але це суттєво відрізняється від сценарію зі звичайною швидкою зарядкою CCS2. У такому разі тягач приймає до 420 кВт, а заряджання з 20% до 80% займає близько години. 5

Тож для перевізника зарядна інфраструктура стає частиною рішення нарівні з самим тягачем. Сумісність вантажівки з мегаватною зарядкою не означає автоматичного доступу до неї: потрібні відповідні станції, достатня потужність електромережі на майданчику та продуманий графік заряджання. Тому показник у 20 хвилин слід розглядати як сценарій роботи з MCS, а не як типовий досвід на публічних зарядних станціях. 25

Безпека: п’ять зірок Euro NCAP і CitySafe

ETT 44 отримав п’ятизірковий рейтинг Euro NCAP Commercial Truck Rating за 2026 рік і відзнаку CitySafe за оглядовість. Euro NCAP назвала цю модель входом BYD до європейського сегмента магістральних вантажівок. 2022

За даними Automotive World, тягач набрав 89% у категорії Safe Driving. Одним із чинників стала добра пряма видимість із низької кабіни. 17 У наданих джерелах немає повного набору балів за окремими розділами — наприклад, системи уникнення зіткнень чи безпека після аварії, — тому їх не варто припускати.

За найвищим рівнем оцінки ETT 44 опинився поруч із моделями Mercedes-Benz Actros і Scania, які також отримали п’ять зірок і CitySafe. Отже, у межах цієї оцінки безпеки новачок ринку не поступається за рейтингом визнаним європейським маркам. 2022

Конкуренція: ставка не лише на сам тягач

За заявленими параметрами — до 600 км пробігу та заряджання понад 1,5 МВт — ETT 44 належить до найбільш амбітних анонсованих електричних тягачів для далеких перевезень. Він має конкурувати з пропозиціями усталених європейських виробників та інших брендів у сегменті важких електровантажівок. 14

Відмінною рисою підходу BYD є вертикальна інтеграція. Компанія прагне постачати як тягач і власну технологію Blade Battery, так і мегаватне заряджання, накопичувачі енергії, інтелектуальне енергоменеджмент, закупівлю електроенергії, оптимізацію автопарку, фінансування та сервіс. 2

Такий формат може зацікавити операторів, яким потрібен один постачальник для планування автопарку й енергогосподарства депо. Проте він не скасовує потреби перевіряти місцеві витрати на підключення, доступну потужність мережі, покриття сервісом, умови обслуговування, доступність зарядок і фактичні експлуатаційні показники. У наявних матеріалах немає європейських цін, конкретних адрес сервісних центрів, підтвердженого охоплення сервісної мережі чи дат початку поставок. 2

Ширша лінійка електровантажівок

ETT 44 став центральною моделлю найбільшої на сьогодні європейської експозиції комерційної техніки BYD. Компанія заявляє, що її електрична лінійка охоплює машини від 3,5 до 44 тонн; на IAA також показали моделі з колісними формулами 4×2 та 6×2. 210

Пакет BYD під назвою «Total Cost of Mobility» включає:

• електромобілі та батарейні технології;
• зарядну інфраструктуру, зокрема заряджання на 1,5 МВт;
• системи накопичення енергії;
• енергоменеджмент і закупівлю електроенергії;
• оптимізацію автопарку та життєвого циклу техніки;
• фінансування та сервісну підтримку. 2

BYD також подає сонячну генерацію, батареї, накопичення й заряджання як єдину транспортно-енергетичну систему. Джерела підтверджують цю стратегію, але не містять деталей щодо конкретних сонячних об’єктів у Європі чи графіка їх розгортання. 2

Від чого залежатиме успіх моделі

ETT 44 відповідає на практичний запит перевізників: електричний тягач без локальних викидів, який за заявами виробника має вийти за межі суто міських і регіональних маршрутів. П’ятизірковий рейтинг Euro NCAP та гарантія на батарею 10 років або 1,2 млн км можуть зменшити ризики, які оператори пов’язують із новою для європейського ринку маркою важких вантажівок. 220

Однак комерційна життєздатність залежатиме не лише від техніки. Головна перевага заряджання реалізується лише зі швидким розгортанням MCS-станцій і достатніми мережевими підключеннями. Економіка автопарку, своєю чергою, визначатиметься цінами на електроенергію, характером маршрутів, доступом до заряджання, умовами фінансування та сервісу. BYD уже презентувала комплексну пропозицію, але для висновків про її придатність до регулярних європейських далекомагістральних перевезень ще потрібні незалежні дані з реальної експлуатації. 125