Внутрішня битва Tesla FSD у Європі: оманлива статистика та зростаючі сумніви регуляторів

Кампанія Tesla з виведення системи Full Self-Driving (Supervised) на дороги Європи стикається з дедалі глибшою проблемою довіри. Розслідування Reuters, опубліковане 15 червня 2026 року, показало, що компанія подала до регуляторних органів Швеції та Нідерландів самостійно згенеровані дані про безпеку, які незалежні експерти з безпеки дорожнього руху вважають такими, що можуть бути розцінені як оманлива реклама . Матеріал, заснований на місяцях репортажів та внутрішньому листуванні, оголює прірву між публічною риторикою Tesla про безпеку та занепокоєнням тих, кого просять схвалити цю технологію.

Ця проблема б'є в саме серце експансії Tesla на одному з найсуворіше регульованих автомобільних ринків світу. Європа не просто чекає на оновлення програмного забезпечення; її регулятори активно ставлять під сумнів, чи справді цифри, показані Tesla, точно відображають реальну продуктивність системи.

Що саме розкрило розслідування Reuters про дані безпеки Tesla

Розслідування, проведене Reuters та підтверджене іншими виданнями, виявило, що широко розтиражована статистика безпеки FSD від Tesla спирається на те, що кілька дослідників назвали «глибоко хибною методологією» . Коли генеральний директор Tesla Ілон Маск та інші керівники заявляють, що FSD до десяти разів безпечніша за людину-водія, вони посилаються на внутрішні дані, які, на думку незалежних експертів, порівнюють дві абсолютно різні речі.

Найбільш викривальна деталь надійшла від самих співробітників Tesla. Reuters опитало дев'ятьох колишніх розмічувачів даних Tesla — працівників, відповідальних за навчання штучного інтелекту, що лежить в основі FSD, — які сказали, що не довіряють цій технології, щоб вона везла їх особисто . Також було опитано колишнього інженера з автономного водіння та 11 дослідників безпеки дорожнього руху, що, за словами Electrek, намалювало «нищівну картину розриву між маркетингом безпеки Tesla та реальністю її програми автономного водіння» .

Дані, які зараз під питанням, були надані регуляторним органам Швеції та Нідерландів. Вони були частиною офіційної заявки Tesla на отримання дозволу на використання FSD (Supervised) на дорогах загального користування по всій Європі, процес якої розпочався, коли Tesla звернулася до голландського дорожнього управління RDW наприкінці 2024 року .

Як відреагували регулятори та незалежні експерти

Реакція європейських регуляторів була незвично прямою. Внутрішні електронні листи, отримані Reuters від кількох національних транспортних відомств, свідчать про значний, тривалий скептицизм щодо FSD .

Три конкретні проблеми безпеки неодноразово з'являються в листуванні :

• Перевищення швидкості: Регулятори стурбовані тим, що система недостатньо надійно дотримується встановлених обмежень швидкості та місцевих правил заспокоєння руху, які сильно різняться в європейській дорожній мережі.
• Безпека на зледенілих дорогах: Робота системи на снігу та льоду, що є звичними зимовими умовами в Північних та Альпійських країнах, залишається недоведеною до задоволення регуляторів.
• Ризик відволікання водія: Навіть у режимі «Supervised» (під наглядом), чиновники побоюються, що водії надмірно довірятимуть системі та припинять стежити за дорогою.

Голландський регулятор RDW, незважаючи на те, що першим надав національний дозвіл, ретельно підкреслює, що FSD залишається системою допомоги водієві. Умови дозволу вимагають, щоб водій був повністю уважним і готовим у будь-який момент взяти керування на себе, прямо забороняючи користування телефоном або читання під час роботи системи .

Незалежні експерти були ще відвертішими. Дані, які Tesla представила Швеції та Нідерландам, «можуть становити собою оманливу рекламу», на думку дослідників безпеки дорожнього руху, цитованих Reuters .

Які країни ЄС уже схвалили FSD

Станом на середину червня 2026 року, чотири країни-члени ЄС надали національний дозвіл на використання Tesla Full Self-Driving (Supervised) на дорогах загального користування :

Країна	Дата схвалення	Відомство	Примітки
Нідерланди	10 квітня 2026 р.	RDW	Перша країна ЄС; затвердження типу за правилами ООН № 171
Литва	20 травня 2026 р.	Національне відомство	Друга країна; наслідувала приклад RDW
Естонія	29 травня 2026 р.	Національне відомство	Третя країна; на основі голландського затвердження типу
Данія	9 червня 2026 р.	Дорожнє управління Данії	Четверта країна; попереднє схвалення

Повідомляється, що п'ята країна, Бельгія, схвалила FSD 10 червня 2026 року, в результаті чого загальна кількість країн досягла п'яти з 27 держав-членів ЄС, що охоплює приблизно 8,9% населення блоку .

Значно довший список країн очікує на схвалення регуляторів. Віце-президент Tesla зі штучного інтелекту підтвердив, що щонайменше 12 країн чекають на дозвіл, включаючи Німеччину, Францію, Італію, Іспанію, Португалію, Ірландію, Люксембург, Норвегію, Швецію та Велику Британію .

Регуляторні бар'єри, що залишаються

Навіть маючи в руках кілька національних дозволів, шлях Tesla до загальноконтинентальної авторизації залишається далеко не простим. На заваді стоять кілька структурних та політичних перешкод.

Невідповідність правилам ООН № 171. Європейський шлях Tesla залежить від відповідності Правилам ООН № 171 (UN R-171) — технічному стандарту, спочатку написаному для більш передбачуваних, обмежених систем допомоги водієві. Набір функцій, які Tesla хоче реалізувати в FSD (Supervised) — наприклад, ініційовані системою перелаштування без рук — не вписується в існуючі правила . Компанії потрібні винятки через положення Статті 39 для поведінки, яка досі не регулюється або суворо обмежена в Європі, що дає національним регуляторам значну роль «воротаря» .

Покраїнне визнання є повільним. Кожна країна ЄС повинна окремо визнати голландське затвердження типу або надати власний виняток. Хоча початкові очікування полягали в тому, що великі ринки, такі як Німеччина та Франція, діятимуть протягом 4-8 тижнів після голландського «зеленого світла», станом на середину червня вони цього не зробили .

Голосування TCMV — справжній приз, але без часових рамок. Для дійсно обов'язкового загальноєвропейського дозволу питання має бути винесене на голосування Технічного комітету з автомобільних транспортних засобів (TCMV). Нідерланди вже представили свої тестові дані комітету , але дату голосування не призначено, і політичні настрої серед країн-членів помітно розділилися .

Стійкий скепсис регуляторів. Внутрішні електронні листи, отримані Reuters, надійшли не від одного скептично налаштованого органу, а від кількох, включаючи відомства Швеції та Фінляндії . Занепокоєння щодо перевищення швидкості, зледенілих доріг та уваги водія не є косметичними; вони стосуються того, чи може система безпечно працювати в надзвичайно різноманітних дорожніх умовах Європи.

Ризик для часових рамок. Tesla публічно націлилася на загальноєвропейський запуск у 2-3 кварталах 2026 року , але цей графік тепер виглядає оптимістичним. Тертя з регуляторами, бездіяльність континентальних важковаговиків Німеччини та Франції, а також відсутність запланованого голосування TCMV — усе це свідчить про те, що процес затягнеться довше, ніж заявлений компанією період.

Розділена дорога попереду

Історія європейської FSD від Tesla у середині 2026 року — це історія поступових, важко здобутих національних перемог на тлі сумнівів, заснованих на даних, та інституційної обережності. Чотири малі або середні країни ЄС сказали «так»; найбільші автомобільні ринки континенту — ні. Розслідування Reuters надало регуляторам задокументовані, конкретні причини для повільних рішень, а фрагментований процес затвердження на національному рівні означає, що Tesla не може просто оголосити про європейський запуск у директивному порядку.

Наступним переломним моментом, ймовірно, стане сесія WP.29 Всесвітнього форуму ЄЕК ООН наприкінці червня 2026 року, де на порядку денному стоїть прийняття проекту глобальних технічних правил щодо автоматизованого водіння . Якщо їх ухвалять, це може з часом спростити шлях Tesla до схвалення, але навіть оптимістичні спостерігачі визнають, що найближче розгортання все ще залежить від переконання національних органів влади, які залишаються в нерішучості.