Глава Airbus вважає, що сукупний ефект численних норм, податків і бюрократичних процедур робить інвестиції в Європі дедалі менш привабливими. Особливо гостро це відчувається в авіакосмічній галузі, де розробка нових літаків, двигунів і технологій декарбонізації потребує значного капіталу.
Це не перша така заява Форі. Раніше він називав окремі правила ЄС «непридатними до управління» та попереджав, що вони ускладнюють залучення інвестицій для декарбонізації авіації . Також керівник Airbus критикував антимонопольні норми ЄС: на його думку, вони не дають європейським компаніям так само глибоко інтегрувати виробництво, як це зробила американська SpaceX. За наведеним Форі прикладом, SpaceX виготовляє власними силами близько 80% компонентів, тоді як європейські виробники працюють у більш фрагментованому ланцюгу постачання .
Його аргумент ширший за інтереси однієї компанії. Європейські промислові керівники дедалі частіше порівнюють умови ведення бізнесу зі США та Азією. У Вашингтоні промислові інвестиції підтримуються, зокрема, через Inflation Reduction Act — закон, що передбачає масштабні стимули для чистої енергетики та виробництва. На цьому тлі європейський бізнес побоюється, що складні правила й високі витрати можуть надовго послабити позиції континенту .
Місце відкриття лінії стало промовистою ілюстрацією того, як Airbus пристосовується до зміни попиту. Лінія розташована у величезному комплексі Jean-Luc Lagardère в Тулузі — колишньому домі програми A380, найбільшого пасажирського літака у світі. Виробництво A380 завершилося у 2021 році після того, як Airbus не зміг забезпечити достатню кількість замовлень .
Тепер колишній простір для чотиримоторного двопалубного літака переобладнали під A321neo — подовжену вузькофюзеляжну модель сімейства A320neo. Саме вона стала одним із головних комерційних двигунів Airbus: на A321neo припадає приблизно 65% портфеля замовлень сімейства A320 .
Airbus підтвердив плани переобладнання колишньої лінії A380 у січні 2020 року. Перший A321neo, зібраний на переобладнаному майданчику, компанія передала турецькому лоукостеру Pegasus Airlines у грудні 2023 року . Лінія, урочисто відкрита 15 червня 2026 року, стала другою модернізованою лінією остаточного складання сімейства A320 на цьому об’єкті .
Важливо, що йдеться не про збільшення загальної кількості заводських ліній Airbus. Новий об’єкт замінює старішу та менш продуктивну лінію, підвищуючи ефективність і додаючи виробничої гнучкості . До 2026 року на ньому очікують близько 700 працівників — приблизно вдвічі менше, ніж працювало на складанні A380 на тому самому майданчику .
Airbus паралельно перебудовує виробничу систему в різних регіонах світу. Компанія має 10 ліній остаточного складання літаків сімейства A320neo на чотирьох майданчиках: у Тулузі та Гамбурзі, американському Мобілі й китайському Тяньцзіні . Друга лінія в Тяньцзіні відкрилася в жовтні 2025 року та вийшла на повну операційну готовність на початку 2026-го .
Китай Airbus називає «дуже важливим стратегічним партнером» . Тяньцзіньський завод уже передав замовникам 800 літаків сімейства A320, зібраних у Китаї. Друга лінія має подвоїти потужності майданчика й допомогти реалізувати глобальний план виробництва 75 літаків на місяць .
Однак виробничий розгін відбувається складніше, ніж планувалося. У лютому 2026 року Airbus повідомив, що Pratt & Whitney не підтвердила можливість постачання необхідної кількості замовлених двигунів. Через це компанія змінила прогноз: до кінця 2027 року очікується темп від 70 до 75 літаків сімейства A320 на місяць, а стабілізація на рівні 75 — вже після цього .
У листі до працівників від 9 червня, який отримало Bloomberg, Форі назвав результати поставок літаків і фінансові показники першого кварталу «слабкими». Для виправлення ситуації він закликав компанію робити «більше за менший час» . На Берлінському авіаційному саміті того самого дня керівник Airbus визнав, що швидке зростання є принципово складним і його важко підтримувати виробнику комплексних систем .
Тулузька промова показала суперечність, у якій опинився Airbus. Компанія будує глобальну мережу, переносить ресурси на найпопулярніші моделі, відкриває потужності в США та Китаї й намагається впоратися з перебоями в ланцюгах постачання. Водночас її керівник дедалі пряміше говорить, що політичні та регуляторні умови в Європі стають загрозою для промислового бізнесу.
Заклик Форі винести конкурентоспроможність на порядок денний французьких виборів 2027 року — це не просто коментар на відкритті заводу. Він сигналізує, що Airbus очікує від урядів спрощення регулювання, зниження витрат і створення умов для залучення капіталу. Для європейської авіаційної промисловості питання тепер полягає не лише в тому, скільки літаків вона здатна зібрати, а й у тому, де в майбутньому буде економічно вигідно їх виробляти.