Китайська асоціація легкових автомобілів, аналітики галузі та численні звіти сходяться на трьох основних причинах:
1. Скорочення державних стимулів. Пекін скоротив автомобільні субсидії приблизно на третину у 2026 році та планує скасувати деякі пільги з податку на покупку електромобілів з січня 2027 року . Це усунуло ключовий чинник, який роками стимулював попит.
2. Слабкий споживчий попит. Загальна економічна обережність та зниження довіри споживачів пригнічували великі покупки в усіх категоріях. Роздрібні продажі легкових авто впали приблизно на 21% у річному вимірі, що відображає уповільнення, яке вже робить 2026 рік кандидатом на найгірший рік для автомобільного ринку Китаю з 2021 року .
3. Тривала цінова війна. Середні знижки на китайські електромобілі залишалися високими місяцями, стискаючи чисту маржу всієї галузі . До середини 2026 року лише три бренди — BYD, Xiaomi та Leapmotor — були прибутковими, згідно з даними AlixPartners, на які посилаються численні видання
. Аналітики Wood Mackenzie описали ринок як такий, що входить у фазу структурно обмеженого зростання
.
Поки внутрішній ринок стискається, китайські автовиробники нарощують експорт. У липні 2026 року експорт електромобілів та гібридів зріс на 147,8% у річному вимірі . BYD та Geely активно використовують зовнішні ринки, щоб компенсувати падіння внутрішніх продажів
. Загалом, за перші сім місяців 2026 року кумулятивне падіння внутрішніх продажів електромобілів склало 12,5%
.
Аналітики прогнозують подальше зниження цін, оскільки десятки збиткових виробників змагаються за частку ринку . Засновник CnEVPost Фате Чжан попереджає, що похмурі перспективи можуть змусити малі компанії закритися
. За даними AlixPartners, з приблизно 30 китайських виробників електромобілів лише три були прибутковими у 2025 році
. Очікується, що весь автомобільний ринок Китаю скоротиться у 2026 році вперше з 2021 року
.