Криза двигунів F1 2026: чому пілоти кажуть, що комп'ютери, а не майстерність, вирішують долю стартової решітки

Хоча загальна потужність залишається вище 1000 кінських сил, спосіб її подачі кардинально змінився. Пілоти тепер змушені боротися зі складним програмним забезпеченням, що самонавчається, надчутливими алгоритмами розподілу енергії та постійною необхідністю контролювати заряд батареї, що заважає агресивній їзді. Ось детальний розбір основних нарікань, реакція пілотів та офіційних осіб F1 і FIA.

Головні нарікання: немає контролю, немає сталості, немає швидкості

Основний аргумент критиків полягає в тому, що силові агрегати 2026 року позбавили пілотів контролю. Програмне забезпечення, що самонавчається, і автоматичне керування використанням енергії призвели до того, що стартові решітки "вирішуються комп'ютерами, які працюють належним чином або дають збій", а не майстерністю чи відвагою гонщика.

Управління енергією замінило чисту швидкість як основний фактор часу кола. Пілоти більше не їдуть на межі через кожен поворот; вони змушені застосовувати "суперкліпінг" (super clipping) — техніку, що пріоритезує збереження заряду батареї, а не максимальний темп, що фундаментально змінює суть пілотування.

Боліди відчуваються болісно слабкими на швидкісних трасах. На енергодефіцитних колах, таких як Сільверстоун чи Спа-Франкоршам, пілоти скаржилися на брак швидкості на прямих. Олівер Берман навіть заявив, що новий двигун має менше потужності, ніж болід Формули-2. Карлос Сайнс висловився безкомпромісно, назвавши машини "недостатньо хорошими для Формули-1" і закликавши до змін.

Оскар Піастрі: "Кепський спосіб проводити гонки"

Пілот McLaren Оскар Піастрі став найгучнішим і найрізкішим критиком. Після Гран-прі Бельгії на трасі Спа-Франкоршам він розкритикував програмне забезпечення двигуна:

"Коли стартові решітки вирішуються комп'ютерами, які працюють або дають збій, це кепський спосіб проводити гонки."

Піастрі наголосив, що проблема не в потужності, а у відсутності людського контролю. Він сказав журналістам, що пілоти "не мають жодного контролю" над тим, як і де на колі використовується енергія, і назвав це "розчаровуючим" . Оскільки приблизно половина потужності боліда припадає на електрику, "будь-які найменші відмінності чи несправності мають величезний вплив", — пояснив він.

Він також визнав, що його "дуже дратує" неможливість повністю зрозуміти, як працює система управління енергією — надзвичайне зізнання від пілота Формули-1 про власну машину. Піастрі також зазначив, що нові правила привнесли в гонки "елемент удачі", коли швидкість на початку кола може непередбачувано змінюватися через поведінку програмного забезпечення.

П'єр Гаслі: "Непослідовність" і спорт, який "зайшов надто далеко"

Пілот Alpine П'єр Гаслі також висловлювався протягом усього сезону, хоча його тон змінювався. Він повністю підтримав оцінку Піастрі, назвавши нові силові агрегати "явно не ідеальними" та вказавши на "непослідовність" у їхній роботі, що змушує пілотів шукати обхідні шляхи просто для того, щоб проїхати конкурентне коло.

Найгостріша критика Гаслі прозвучала в серпні 2026 року, коли він заявив, що керування болідом F1 більше не полягає в тому, щоб їхати на максимальній швидкості через повороти — економія енергії стала головним пріоритетом. Він попередив, що спорт "зайшов надто далеко" з електричним зміщенням, сказавши: "Я не великий фанат усієї цієї історії з батареями… це просто заходить занадто далеко."

Раніше в сезоні Гаслі визнавав, що навколо правил "забагато негативу" і що майстерність пілотів все ще має значення, але все одно наполягав на необхідності змін. Він також попередив, що надзвичайна складність нових машин ризикує звести пілотів до ролі "просто пасажирів технологій".

Кейсі Стоунер: "Перенасичена" електроніка

Дворазовий чемпіон MotoGP Кейсі Стоунер також долучився до дискусії ззовні. Він назвав правила 2026 року "перенасиченими" (overcomplicated), особливо вказавши на надмірну складність електроніки. Стоунер визнав, що в нових правилах є як "плюси, так і мінуси", але висловив занепокоєння щодо складності, тим самим приєднавшись до хору критики з боку гонщиків з різних дисциплін.

Як відреагували офіційні особи F1 (і вони не погоджуються між собою)

Реакція керівництва спорту виявилася помітно розділеною.

Стефано Доменікалі (CEO F1) зайняв жорстку позицію. Він стверджує, що переважна більшість уболівальників "в захваті" і що "нікого не цікавить, як ти ведеш машину" — важливе лише шоу на трасі, а не відчуття пілота за кермом. Він заперечив спроби заткнути пілотам рота, сказавши: "ми не хочемо заклеювати комусь рота скотчем", але чітко дав зрозуміти, що не згоден з їхніми оцінками. Він назвав чемпіонат "дуже-дуже захопливим" і вказав на зростання фан-бази як доказ того, що правила працюють.

Ніколас Томбазіс (директор FIA з одномісних автомобілів) висловив зовсім іншу думку. Він визнав наявність проблем, але звинуватив виробників та систему управління спортом. FIA заявила, що виявила ризики 50/50 розподілу задовго до сезону, але їй заблокували можливість вносити зміни через правила та відсутність підтримки з боку виробників. Томбазіс назвав це "ганьбою", що корективи не можна було внести раніше, поставивши керівний орган з іншого боку барикад, ніж комерційний керівник F1.

Що далі?

У той час як пілоти відкрито бунтують, керівництво F1 публічно розділилося, а чемпіонат все ще пропонує щільну боротьбу на трасі (ключовий показник Доменікалі), правила 2026 року опинилися на роздоріжжі. FIA сигналізувала про готовність до "коригувань", хоча й застерігає від "надмірної реакції" . Чи зможе спорт знайти компроміс, який задовольнить і інженерів, і пілотів, зберігши при цьому видовищність — це визначить другу половину сезону та майбутній напрямок розвитку Формули-1.