У Рас-Лаффані КВІР знищив два виробничі модулі (Trains 4 і 6) , вивівши з ладу приблизно 17% експортної потужності Катару — близько 12,8 мільйона тонн на рік . Генеральний директор QatarEnergy Саад аль-Каабі оцінив втрату річного доходу у $20 мільярдів і заявив, що ремонт триватиме від 3 до 5 років
. Компанія була змушена оголосити форс-мажор за довгостроковими контрактами з покупцями в Китаї, Південній Кореї, Італії та Бельгії
.
Оптимісти сподівалися, що Катар швидко відновить виробництво, але наземні LNG-модулі зазнали серйозних структурних пошкоджень, які не вдалося усунути за місяці ремонту. Іран частково відновив видобуток газу на трьох офшорних платформах Південного Парсу до кінця травня, стверджуючи, що самі платформи не були структурно пошкоджені . Проте пошкодження в Рас-Лаффані були набагато серйознішими. Звіт TechTimes від кінця липня підтвердив, що два знищені модулі в Рас-Лаффані залишалися суттєво непрацездатними, а терміни ремонту не змінилися
.
Удар по катарському експорту стався тоді, коли Європа найменше могла собі це дозволити. Станом на початок серпня 2026 року газові сховища ЄС були заповнені лише на ~57–58% — це найнижчий показник для цієї пори року за всю історію спостережень з 2011 року і приблизно на 12–17 відсоткових пунктів нижче за минулорічний рівень і середньорічний показник . Wood Mackenzie оцінив запаси як "незвично низькі", що ставить під загрозу безпеку постачання взимку 2026/27 року
.
Мета заповнення сховищ на зиму опинилася під загрозою. Генеральний директор Equinor заявив, що Європа навряд чи досягне цільового показника у 80%, прогнозуючи, що регіон ледве досягне ~70% до початку опалювального сезону, що залишить його небезпечно вразливим до цінових стрибків і холодів .
Погіршує ситуацію те, що азійські покупці, зіткнувшись із власним дефіцитом постачання та попитом, спричиненим Ель-Ніньо, почали перекуповувати Європу на спотовому ринку LNG, перенаправляючи американські обсяги від європейських терміналів . Європа втратила статус преміального ринку для гнучкого LNG. Ситуацію погіршує чинна заборона ЄС на імпорт більшості російського трубопровідного газу та LNG, що усунуло її історично найбільший буфер постачання
.
Одразу після ударів 18 березня нафта Brent зросла приблизно на ~6% за тиждень, оскільки конфлікт загрожував як видобутку в Перській затоці, так і транзиту через Ормузьку протоку . Європейські газові ф'ючерси (TTF) підскочили на 35% 19 березня і закріпилися з приростом близько ~10% за перший тиждень, залишаючись структурно високими до серпня
.
Зі зникненням катарського постачання на передній план вийшли американські LNG-експортери — і їхні акції віддзеркалили це.
Goldman Sachs спрогнозував, що сектор LNG залишатиметься нестабільним до 2027 року через поточний конфлікт, назвавши Venture Global та інші компаніями, які виграють від дефіциту постачання .
Численні аналітики — зокрема Commerzbank, Wood Mackenzie та JPMorgan — попередили, що фінансові ринки все ще недооцінюють ризик геополітичної волатильності . Норман Лібке з Commerzbank заявив, що навіть якщо Ормузька протока відкриється на постійній основі, європейські ціни на газ залишатимуться високими через пошкоджену інфраструктуру Катару, низькі європейські запаси та сильніший азійський попит. Полегшення він бачить лише в довгостроковій перспективі
.
Wood Mackenzie застеріг, що нові збої в Ормузькій протоці підняли спотові ціни більш ніж удвічі порівняно з червневим дном, і що за таких умов європейські сховища не можна надійно поповнити . Ринок заклав у ціни швидке вирішення, але пошкодження Рас-Лаффану вимірюються роками, а не тижнями.
Ізраїльські удари 18 березня 2026 року по Південному Парсу та знищення Іраном у відповідь двох LNG-модулів Рас-Лаффану вивели з ладу приблизно 17% експортної потужності Катару (термін ремонту 3–5 років), довели європейські запаси до рекордного сезонного мінімуму (~57–58% проти середньорічного показника), перенаправили американський LNG до Азії, підняли Brent на ~6%, а TTF на 35% за день, і підняли Cheniere (+36% з початку року) та Venture Global (+130% з початку року) до багаторічних максимумів. Аналітики Commerzbank, Equinor та Wood Mackenzie попереджають, що ринок ще не повністю оцінив багаторічні пошкодження інфраструктури та тривалий геополітичний хвіст ризику.