Чому Нідерланди стоять на своєму щодо схвалення системи Tesla Full Self-Driving

Це не була просто критика цифр. Reuters опитало 11 незалежних дослідників дорожньої безпеки; 10 з них заявили, що ця статистика була радше оманливим маркетингом, а не надійними даними про безпеку . Більше того, дев'ять колишніх спеціалістів Tesla з розмітки даних та один колишній інженер з автономного водіння сказали Reuters, що не довірили б цій системі своє життя, посилаючись на регулярні збої з автомобілями екстрених служб, мотоциклістами та в будівельних зонах .

Хоча те розслідування Reuters зосереджувалося на публічному маркетингу Tesla, наступний репортаж від 15 червня, заснований на запитах публічних записів, виявив, що Tesla представила ці ж власноруч опубліковані заяви — включно з твердженням, що FSD «могла б врятувати 32 000 життів» — безпосередньо регуляторам у Швеції та Нідерландах під час лобіювання європейського схвалення .

18-місячна програма тестувань RDW

Нідерландський транспортний орган, RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer), надав Tesla попереднє схвалення типу згідно з правилами ООН R-171 (Системи допомоги водієві) 10 квітня 2026 року, зробивши Нідерланди першою країною Європейського Союзу, яка дозволила використання цієї системи на дорогах загального користування . Цей дозвіл не був отриманий швидко. За даними RDW, система «проходила всебічну перевірку та тестування понад півтора року на нашому тестовому треку та на дорогах загального користування» . Численні звіти в автомобільній пресі свідчать про понад 18 місяців тестувань, близько 3 000 годин на закритому тестовому треку, 4 500 тестових сценаріїв та приблизно 1,6–1,8 мільйона кілометрів, пройдених на європейських дорогах .

Схвалення залишається попереднім і наразі поширюється лише на автомобілі, оснащені комп'ютером Tesla Hardware 4 (AI4), на території Нідерландів. RDW прагне отримати загальноєвропейський дозвіл від імені Tesla, що вимагатиме голосування країн-членів, які представляють 55% населення ЄС .

Захист міністра: незалежна перевірка

Відповідаючи на запитання в парламенті від депутата від Лейбористської партії (PvdA) Хабтаму де Хоопа, міністр Карреманс провів чітку межу між статистичним лобіюванням Tesla та технічною оцінкою RDW. Його головний аргумент полягав у тому, що спірна статистика безпеки «не відіграла жодної ролі» в остаточному рішенні; агентство базувало своє схвалення виключно на власному незалежно перевіреному тестуванні .

Карреманс відмовився призупинити або переглянути процес схвалення, а сама RDW описала цю систему як таку, що робить «позитивний внесок у безпеку» . Позиція міністра створює чітку регуляторну логіку: якщо технічне агентство країни проводить тисячі годин власних спостережень та валідації на тестовому треку, це робить самостійно опубліковані заяви виробника юридично нерелевантними.

Європейський контекст: схвалення наодинці

Підхід Нідерландів, які діяли самостійно та першими, викликав гостру критику. Депутат де Хооп тиснув на міністра, запитуючи, чому країна схвалила систему раніше за будь-яку іншу державу-члена ЄС, наводячи як доказ необхідності ширшої координації смертельні ДТП у Сполучених Штатах за участю системи FSD Tesla . Європейська рада з безпеки на транспорті (ETSC) надіслала офіційного листа іншим країнам-членам із закликом вимагати публічних відповідей з інших джерел, окрім Tesla, перш ніж визнавати нідерландське схвалення .

За даними Tesla Europe, приблизно 40 000 автомобілів Tesla в Нідерландах зараз використовують функцію FSD (Supervised), і до середини червня автомобілі з цим програмним забезпеченням проїхали 23,6 мільйона кілометрів . Важливо зазначити, що система класифікується як допомога водієві рівня 2 згідно з правилами ООН, тобто водій-людина залишається юридично відповідальним і повинен постійно контролювати ситуацію . Кілька інших країн ЄС, включаючи Бельгію, Данію, Естонію та Литву, вже визнали попереднє нідерландське схвалення або видали власні попередні дозволи, створюючи складну регуляторну мозаїку, яку Європейська комісія врешті-решт повинна буде узгодити .