Перед Монако Алонсо зробив гучнішу заяву, попередивши, що якщо проблема залишиться невирішеною,
він і його напарник Ленс Стролл ризикують виглядати "безглуздо", "врізавшись у стіну" під час перемикань
униз . Він прямо сказав команді: "Ви розіб'єтесь" . На трасі зі щільними, обмеженими бар'єрами
зонами гальмування — такими як Сент-Девот, Площа Казино, Nouvelle Chicane — одне невчасне перемикання
вниз не залишає жодного місця для помилки.

Корінь проблеми в тому, що коробка передач Aston Martin не здатна впоратися з високими обертами
та низькими передачами, яких вимагають технічні регламенти 2026 року . Керівник команди
Майк Стролл ще в лютому визнав, що "наразі машина погано перемикається вниз" . Звіти
з березня припускали, що повна переробка може тривати до шести місяців, тобто реальне виправлення
навряд чи з'явиться вчасно до Монако .

Сидіння, що змусило зійти

Окремо від коробки передач, Алонсо відновлюється після проблеми з посадкою в кокпіті, яка змусила
його зійти з Гран-прі Канади лише тиждень тому. Він припаркував машину на 23-му колі через сильний
біль у спині, пізніше пояснивши, що команда вирішила "припинити біль", оскільки продовжувати було
фізично неможливо, а боротьба за очки була недосяжною .

AMR26 2026 року використовує більш лежачу позицію пілота — напрямок, який просував технічний директор
Едріан Ньюї заради аеродинамічної вигоди, — і Алонсо виявив, що такий кут створює нестерпне тертя
та тиск на нижню частину спини та стегна . Дискомфорт був помічений ще під час суботнього
спринту в Канаді, але нічні модифікації не усунули його .

Подальші репортажі показали, що в кокпіті Алонсо була прихована надувна система поперекової підтримки,
яка активувалася через повітряні клапани та трубки, і яка, можливо, вийшла з ладу під час вікенду
в Монреалі . У відповідь Aston Martin вже у вівторок перед Гран-прі викликала Алонсо в гараж
у Монако для екстреної перевірки та тестування нових регулювань посадки . Алонсо висловив
оптимізм, що ці зміни спрацюють, хоча визнав, що по-справжньому дізнається про це лише в п'ятницю .

Ширша криза надійності

Ці дві гострі проблеми, що стосуються пілота, накладаються на ширшу інженерну кризу, яка переслідує
команду з передсезонних тестів.

• Проблеми зростання власної коробки передач: Рішення Aston Martin вперше з 2008 року
  будувати власну коробку передач супроводжувалося труднощами. Окрім хаотичних перемикань униз,
  передсезонні звіти описували трансмісію як надто важку, погано інтегровану з силовою установкою
  Honda та фундаментально нездатну витримувати сили нових болідів . Алонсо назвав ситуацію
  "фундаментальною проблемою", що перешкоджає команді відновити свої позиції .
• Проблеми двигуна Honda: Заводський двигун Honda RA626H має дефіцит потужності і потерпає
  від екстремальних вібрацій, які пошкоджують батарею . Під час тестів у Бахрейні Aston Martin
  проїхала найменше кіл серед усіх команд, батарея неодноразово виходила з ладу, що завадило
  обом пілотам завершити симуляцію гонки . Вібрації, які, за підтвердженням Honda, перевищили стендові показники, були настільки сильними, що раніше Алонсо попереджав про ризик незворотного пошкодження нервів . Відставання від лідерів у кваліфікації становило близько 3,5 секунди .

Чому Монако підсилює кожен недолік

Монако, мабуть, найгірше місце для команди, що бореться з проблемами керованості та надійності.
Обгін майже неможливий, тому позиція в кваліфікації та виживання на першому колі є вирішальними.
Будь-який технічний збій — перемикання вниз, що блокує задню вісь, відмова силової установки в
середині повороту — майже гарантовано призведе до сходу. Попередні виступи Алонсо на цій трасі
включають схід у 2025 році через відмову системи рекуперації енергії (ERS) на шостому місці, а також
безрезультатну гонку 2024 року через проблеми з управлінням силовою установкою .

Команда прибуває, розуміючи, що результат залежить від чистого вікенду, якого вона ще жодного разу
не провела в цьому сезоні. Алонсо визнав, що прогрес відбувається маленькими кроками, але він також
чітко дав зрозуміти, що гора, на яку треба видертися, дуже крута, і що дефіцит потужності Honda
залишається головною перешкодою .

Перед Монако Алонсо зробив гучнішу заяву, попередивши, що якщо проблема залишиться невирішеною,
він і його напарник Ленс Стролл ризикують виглядати "безглуздо", "врізавшись у стіну" під час перемикань
униз . Він прямо сказав команді: "Ви розіб'єтесь" . На трасі зі щільними, обмеженими бар'єрами
зонами гальмування — такими як Сент-Девот, Площа Казино, Nouvelle Chicane — одне невчасне перемикання
вниз не залишає жодного місця для помилки.

Корінь проблеми в тому, що коробка передач Aston Martin не здатна впоратися з високими обертами
та низькими передачами, яких вимагають технічні регламенти 2026 року . Керівник команди
Майк Стролл ще в лютому визнав, що "наразі машина погано перемикається вниз" . Звіти
з березня припускали, що повна переробка може тривати до шести місяців, тобто реальне виправлення
навряд чи з'явиться вчасно до Монако .

Сидіння, що змусило зійти

Окремо від коробки передач, Алонсо відновлюється після проблеми з посадкою в кокпіті, яка змусила
його зійти з Гран-прі Канади лише тиждень тому. Він припаркував машину на 23-му колі через сильний
біль у спині, пізніше пояснивши, що команда вирішила "припинити біль", оскільки продовжувати було
фізично неможливо, а боротьба за очки була недосяжною .

AMR26 2026 року використовує більш лежачу позицію пілота — напрямок, який просував технічний директор
Едріан Ньюї заради аеродинамічної вигоди, — і Алонсо виявив, що такий кут створює нестерпне тертя
та тиск на нижню частину спини та стегна . Дискомфорт був помічений ще під час суботнього
спринту в Канаді, але нічні модифікації не усунули його .

Подальші репортажі показали, що в кокпіті Алонсо була прихована надувна система поперекової підтримки,
яка активувалася через повітряні клапани та трубки, і яка, можливо, вийшла з ладу під час вікенду
в Монреалі . У відповідь Aston Martin вже у вівторок перед Гран-прі викликала Алонсо в гараж
у Монако для екстреної перевірки та тестування нових регулювань посадки . Алонсо висловив
оптимізм, що ці зміни спрацюють, хоча визнав, що по-справжньому дізнається про це лише в п'ятницю .

Ширша криза надійності

Ці дві гострі проблеми, що стосуються пілота, накладаються на ширшу інженерну кризу, яка переслідує
команду з передсезонних тестів.

• Проблеми зростання власної коробки передач: Рішення Aston Martin вперше з 2008 року
  будувати власну коробку передач супроводжувалося труднощами. Окрім хаотичних перемикань униз,
  передсезонні звіти описували трансмісію як надто важку, погано інтегровану з силовою установкою
  Honda та фундаментально нездатну витримувати сили нових болідів . Алонсо назвав ситуацію
  "фундаментальною проблемою", що перешкоджає команді відновити свої позиції .
• Проблеми двигуна Honda: Заводський двигун Honda RA626H має дефіцит потужності і потерпає
  від екстремальних вібрацій, які пошкоджують батарею . Під час тестів у Бахрейні Aston Martin
  проїхала найменше кіл серед усіх команд, батарея неодноразово виходила з ладу, що завадило
  обом пілотам завершити симуляцію гонки . Вібрації, які, за підтвердженням Honda, перевищили стендові показники, були настільки сильними, що раніше Алонсо попереджав про ризик незворотного пошкодження нервів . Відставання від лідерів у кваліфікації становило близько 3,5 секунди .

Чому Монако підсилює кожен недолік

Монако, мабуть, найгірше місце для команди, що бореться з проблемами керованості та надійності.
Обгін майже неможливий, тому позиція в кваліфікації та виживання на першому колі є вирішальними.
Будь-який технічний збій — перемикання вниз, що блокує задню вісь, відмова силової установки в
середині повороту — майже гарантовано призведе до сходу. Попередні виступи Алонсо на цій трасі
включають схід у 2025 році через відмову системи рекуперації енергії (ERS) на шостому місці, а також
безрезультатну гонку 2024 року через проблеми з управлінням силовою установкою .

Команда прибуває, розуміючи, що результат залежить від чистого вікенду, якого вона ще жодного разу
не провела в цьому сезоні. Алонсо визнав, що прогрес відбувається маленькими кроками, але він також
чітко дав зрозуміти, що гора, на яку треба видертися, дуже крута, і що дефіцит потужності Honda
залишається головною перешкодою .