Головна слабкість: «величезний обрив» після 15 кіл

Перес був відвертим щодо головного чинника, який стримує MAC-26. Його власні слова: «Кожного разу, коли нам треба проїхати більше 15 кіл, ми стикаємося з величезним обривом» . Деградація шин була постійною темою впродовж усього сезону, на це раніше вказували як Перес, так і його напарник Вальттері Боттас .

Боттас повторив це занепокоєння після Маямі: «У кваліфікації на свіжих шинах усе було чудово. Але щойно вони зношувалися, наш темп ставав дуже поганим» . Проблема очевидна: болід різко втрачає зчеплення та швидкість приблизно на 15-му колі, і суперники можуть цього уникнути. Перес каже, що команда розуміє джерело проблеми і має ідеї, як її виправити, але попереджає, що на це «піде ще кілька гонок» .

Оновлення для Австрії: аеродинаміка та нове днище

План оновлень Cadillac для «Ред Булл Рингу» зосереджений на аеродинаміці боліда. За даними Infobae, пакет включає нове днище для монопоста, що вважається першочерговою необхідністю для покращення аеродинамічного притискання та стабільності у швидкісних поворотах — однієї зі слабких сторін, виявлених у Барселоні . Передню крайку крила було оновлено для збільшення аеродинамічного навантаження, переглянуто внутрішні канали та геометрію виходу для охолодження гальм. Додано обрізний край на нижній частині дифузора для збільшення локального аеродинамічного навантаження на задній осі .

Сам Перес описав нові деталі як «великий пакет», спрямований на скорочення відставання від групи середняків . Сподівання полягають у тому, що поєднання аеродинамічних покращень і потенційного приросту від двигуна Ferrari — Ferrari представляє невелике оновлення силової установки на 5 к.с. у перше вікно ADUO в Австрії — дасть змогу зробити крок уперед.

План розвитку: проміжний етап в Австрії, більше в Сільверстоуні

Пакет для Австрії описують як проміжний етап, а не остаточне вирішення проблеми . Джерела вказують, що це лише один крок у запланованому ритмі розвитку, і подальші оновлення очікуються приблизно на Гран-прі Британії в Сільверстоуні . Cadillac оновлює болід майже на кожній гонці — Маямі, Канада, тепер Австрія — в рамках агресивного, безперервного розвитку . Команда планувала привозити оновлення майже на кожну гонку від початку сезону, про що Боттас розповів ще в березні .

Сам Перес поставив собі за мету набрати перші очки до літньої перерви . Чи стане австрійський пакет тим кроком, який потрібен для досягнення цієї мети, стане зрозуміло на трасі «Ред Бул Рингу».

Поточне становище команди: 11-те місце та єдина команда без очок

Після семи гонок таблиця Кубка конструкторів виглядає невтішно:

Cadillac — єдина команда, яка ще не набрала жодного очка в 2026 році. Оскільки група середняків відривається, тиск зростає: оновлення для Австрії мають спрацювати, а «величезний обрив» — бути подоланим, поки сезон не вислизнув з рук.

Головна слабкість: «величезний обрив» після 15 кіл

Перес був відвертим щодо головного чинника, який стримує MAC-26. Його власні слова: «Кожного разу, коли нам треба проїхати більше 15 кіл, ми стикаємося з величезним обривом» . Деградація шин була постійною темою впродовж усього сезону, на це раніше вказували як Перес, так і його напарник Вальттері Боттас .

Боттас повторив це занепокоєння після Маямі: «У кваліфікації на свіжих шинах усе було чудово. Але щойно вони зношувалися, наш темп ставав дуже поганим» . Проблема очевидна: болід різко втрачає зчеплення та швидкість приблизно на 15-му колі, і суперники можуть цього уникнути. Перес каже, що команда розуміє джерело проблеми і має ідеї, як її виправити, але попереджає, що на це «піде ще кілька гонок» .

Оновлення для Австрії: аеродинаміка та нове днище

План оновлень Cadillac для «Ред Булл Рингу» зосереджений на аеродинаміці боліда. За даними Infobae, пакет включає нове днище для монопоста, що вважається першочерговою необхідністю для покращення аеродинамічного притискання та стабільності у швидкісних поворотах — однієї зі слабких сторін, виявлених у Барселоні . Передню крайку крила було оновлено для збільшення аеродинамічного навантаження, переглянуто внутрішні канали та геометрію виходу для охолодження гальм. Додано обрізний край на нижній частині дифузора для збільшення локального аеродинамічного навантаження на задній осі .

Сам Перес описав нові деталі як «великий пакет», спрямований на скорочення відставання від групи середняків . Сподівання полягають у тому, що поєднання аеродинамічних покращень і потенційного приросту від двигуна Ferrari — Ferrari представляє невелике оновлення силової установки на 5 к.с. у перше вікно ADUO в Австрії — дасть змогу зробити крок уперед.

План розвитку: проміжний етап в Австрії, більше в Сільверстоуні

Пакет для Австрії описують як проміжний етап, а не остаточне вирішення проблеми . Джерела вказують, що це лише один крок у запланованому ритмі розвитку, і подальші оновлення очікуються приблизно на Гран-прі Британії в Сільверстоуні . Cadillac оновлює болід майже на кожній гонці — Маямі, Канада, тепер Австрія — в рамках агресивного, безперервного розвитку . Команда планувала привозити оновлення майже на кожну гонку від початку сезону, про що Боттас розповів ще в березні .

Сам Перес поставив собі за мету набрати перші очки до літньої перерви . Чи стане австрійський пакет тим кроком, який потрібен для досягнення цієї мети, стане зрозуміло на трасі «Ред Бул Рингу».

Поточне становище команди: 11-те місце та єдина команда без очок

Після семи гонок таблиця Кубка конструкторів виглядає невтішно:

Cadillac — єдина команда, яка ще не набрала жодного очка в 2026 році. Оскільки група середняків відривається, тиск зростає: оновлення для Австрії мають спрацювати, а «величезний обрив» — бути подоланим, поки сезон не вислизнув з рук.