Президент Honda Racing Corporation (HRC) Кодзі Ватанабе розкрив критичну деталь: вібрації значно сильніші, коли двигун встановлено в шасі AMR26, ніж на стенді . Це вказує на фундаментальну проблему інтеграції між японською силовою установкою та першим шасі Aston Martin, створеним Едріаном Ньюї. Ватанабе підкреслив, що проблема полягає не лише в самому двигуні — конструкція шасі Aston Martin насправді посилює вібрації . Керівник команди Aston Martin Едріан Ньюї підтвердив, що джерелом вібрацій є силова установка, і на той момент визнав: «ми нічого не можемо зробити, щоб обмежити цей ефект» .

Наслідки для надійності були негайними та жорстокими. Фернандо Алонсо та Ленс Стролл зійшли в перших двох Гран-прі (Австралія та Китай) безпосередньо через технічні несправності, пов’язані з силовою установкою Honda . Команда змогла проїхати лише близько 400 кіл передсезонних тестів — приблизно вдвічі менше, ніж Williams за той самий період, попри те, що Williams пропустив тести в Барселоні . Вібрації були настільки сильними, що Алонсо повідомив, що прибирав руки з керма під час Гран-прі Китаю, щоб запобігти пошкодженню нервів, і існували побоювання, що пілоти можуть отримати незворотні ушкодження через тремтіння .

Honda терміново доставила «контрзаходи» на Гран-прі Маямі в кінці квітня, які дещо покращили керованість, але не вирішили основної проблеми . Сам Крек зазначив, що вирішення проблем із надійністю лише виявило глибші проблеми з продуктивністю: «На жаль, як тільки ви виправляєте проблеми з надійністю, усі зосереджуються на продуктивності… нам потрібно зробити великі кроки, а не маленькі» . Навіть після початкових виправлень AMR26 був приблизно на 3,5 секунди повільнішим за найшвидший кваліфікаційний час .

Майк Крек: «Я думаю, це все»

У надзвичайно відвертій оцінці, даній напередодні Гран-прі Австрії 2026 року, головний технічний директор Aston Martin Майк Крек відповів на запитання, де команді потрібно покращитися: «Я думаю, це все» .

Крек пояснив: «Якби це була лише одна річ, все було б досить просто. Проблема, яку Ленс вважав проблемою, — це чітка проблема з керованістю… нам потрібно покращуватися в усіх сферах» .

Відставання охоплює потужність, керованість, аеродинаміку, вагу шасі та загальний темп — жодної єдиної виправної помилки. Крек визнав, що автомобіль не дуже хороший у швидкісних поворотах, і команда повинна бути «чесною» щодо свого внеску в жахливе відставання . AMR26 мав труднощі на абсолютно різних трасах — у Монако та Іспанії — що підтверджує системний характер проблем, а не їхню залежність від конкретної траси .

Швидкого вирішення не буде: очікування від літнього оновлення стримані

Заплановані літні оновлення є в графіку. Honda очікує представити ADUO (Additional Development Upgrade Opportunity — додаткову можливість оновлення) в середині літа, щоб попрацювати над потужністю та зменшенням тертя . Але Кодзі Ватанабе різко попередив проти оптимізму.

За даними кількох джерел, Ватанабе заявив, що літнє оновлення «не врятує сезон» . Причина очевидна: бюджет був витрачений лише на те, щоб зробити двигун безпечним для використання, залишивши мало місця для значних покращень продуктивності . Навіть якщо проблеми з вібраціями будуть повністю вирішені і двигун працюватиме на повну потужність, Ватанабе визнав, що команда все одно може бути не в змозі конкурувати з рештою учасників . Розрив є структурним як у силовій установці, так і в шасі.

Honda офіційно застосовує поступовий підхід у режимі виживання, оскільки потрібен значний час, щоб наздогнати решту пелотону . Джерело в Marca підтвердило, що є надія на літні оновлення та ADUO, але це не буде повне відродження .

Становище в турнірній таблиці: 10-те місце з 1 очком

Згідно з офіційними даними Формули-1, Aston Martin посідає 10-те місце в Кубку конструкторів з 1 очком станом на 10-й етап (напередодні Гран-прі Австрії), випереджаючи лише Cadillac, який ще не набрав жодного очка .

Mercedes лідирує з 262 очками на тому ж етапі. Відставання навіть від Audi (9-те місце, 2 очки) є незначним, тоді як відрив від Williams (8-ме місце, 11 очок) ілюструє ізоляцію Aston Martin у хвості конкурентної боротьби . Обидва пілоти — Фернандо Алонсо та Ленс Стролл — перебувають у самому низу особистого заліку з незначною кількістю очок або взагалі без них .

Суть: Aston Martin перебуває в глибшій кризі, ніж може пояснити будь-який окремий компонент. Деструктивні вібрації силової установки Honda та погана інтеграція з шасі AMR26 знищили сезон команди ще до його початку. Оцінка Крека «все» — не перебільшення: команда одночасно є найповільнішою за потужністю, найменш надійною, має аеродинамічні недоліки та обмежена бюджетом, що унеможливлює швидкий вихід із кризи. Літнє оновлення, як очікується, не змінить фундаментального становища команди.

Президент Honda Racing Corporation (HRC) Кодзі Ватанабе розкрив критичну деталь: вібрації значно сильніші, коли двигун встановлено в шасі AMR26, ніж на стенді . Це вказує на фундаментальну проблему інтеграції між японською силовою установкою та першим шасі Aston Martin, створеним Едріаном Ньюї. Ватанабе підкреслив, що проблема полягає не лише в самому двигуні — конструкція шасі Aston Martin насправді посилює вібрації . Керівник команди Aston Martin Едріан Ньюї підтвердив, що джерелом вібрацій є силова установка, і на той момент визнав: «ми нічого не можемо зробити, щоб обмежити цей ефект» .

Наслідки для надійності були негайними та жорстокими. Фернандо Алонсо та Ленс Стролл зійшли в перших двох Гран-прі (Австралія та Китай) безпосередньо через технічні несправності, пов’язані з силовою установкою Honda . Команда змогла проїхати лише близько 400 кіл передсезонних тестів — приблизно вдвічі менше, ніж Williams за той самий період, попри те, що Williams пропустив тести в Барселоні . Вібрації були настільки сильними, що Алонсо повідомив, що прибирав руки з керма під час Гран-прі Китаю, щоб запобігти пошкодженню нервів, і існували побоювання, що пілоти можуть отримати незворотні ушкодження через тремтіння .

Honda терміново доставила «контрзаходи» на Гран-прі Маямі в кінці квітня, які дещо покращили керованість, але не вирішили основної проблеми . Сам Крек зазначив, що вирішення проблем із надійністю лише виявило глибші проблеми з продуктивністю: «На жаль, як тільки ви виправляєте проблеми з надійністю, усі зосереджуються на продуктивності… нам потрібно зробити великі кроки, а не маленькі» . Навіть після початкових виправлень AMR26 був приблизно на 3,5 секунди повільнішим за найшвидший кваліфікаційний час .

Майк Крек: «Я думаю, це все»

У надзвичайно відвертій оцінці, даній напередодні Гран-прі Австрії 2026 року, головний технічний директор Aston Martin Майк Крек відповів на запитання, де команді потрібно покращитися: «Я думаю, це все» .

Крек пояснив: «Якби це була лише одна річ, все було б досить просто. Проблема, яку Ленс вважав проблемою, — це чітка проблема з керованістю… нам потрібно покращуватися в усіх сферах» .

Відставання охоплює потужність, керованість, аеродинаміку, вагу шасі та загальний темп — жодної єдиної виправної помилки. Крек визнав, що автомобіль не дуже хороший у швидкісних поворотах, і команда повинна бути «чесною» щодо свого внеску в жахливе відставання . AMR26 мав труднощі на абсолютно різних трасах — у Монако та Іспанії — що підтверджує системний характер проблем, а не їхню залежність від конкретної траси .

Швидкого вирішення не буде: очікування від літнього оновлення стримані

Заплановані літні оновлення є в графіку. Honda очікує представити ADUO (Additional Development Upgrade Opportunity — додаткову можливість оновлення) в середині літа, щоб попрацювати над потужністю та зменшенням тертя . Але Кодзі Ватанабе різко попередив проти оптимізму.

За даними кількох джерел, Ватанабе заявив, що літнє оновлення «не врятує сезон» . Причина очевидна: бюджет був витрачений лише на те, щоб зробити двигун безпечним для використання, залишивши мало місця для значних покращень продуктивності . Навіть якщо проблеми з вібраціями будуть повністю вирішені і двигун працюватиме на повну потужність, Ватанабе визнав, що команда все одно може бути не в змозі конкурувати з рештою учасників . Розрив є структурним як у силовій установці, так і в шасі.

Honda офіційно застосовує поступовий підхід у режимі виживання, оскільки потрібен значний час, щоб наздогнати решту пелотону . Джерело в Marca підтвердило, що є надія на літні оновлення та ADUO, але це не буде повне відродження .

Становище в турнірній таблиці: 10-те місце з 1 очком

Згідно з офіційними даними Формули-1, Aston Martin посідає 10-те місце в Кубку конструкторів з 1 очком станом на 10-й етап (напередодні Гран-прі Австрії), випереджаючи лише Cadillac, який ще не набрав жодного очка .

Mercedes лідирує з 262 очками на тому ж етапі. Відставання навіть від Audi (9-те місце, 2 очки) є незначним, тоді як відрив від Williams (8-ме місце, 11 очок) ілюструє ізоляцію Aston Martin у хвості конкурентної боротьби . Обидва пілоти — Фернандо Алонсо та Ленс Стролл — перебувають у самому низу особистого заліку з незначною кількістю очок або взагалі без них .

Суть: Aston Martin перебуває в глибшій кризі, ніж може пояснити будь-який окремий компонент. Деструктивні вібрації силової установки Honda та погана інтеграція з шасі AMR26 знищили сезон команди ще до його початку. Оцінка Крека «все» — не перебільшення: команда одночасно є найповільнішою за потужністю, найменш надійною, має аеродинамічні недоліки та обмежена бюджетом, що унеможливлює швидкий вихід із кризи. Літнє оновлення, як очікується, не змінить фундаментального становища команди.