Emirates відмовляється від 10 перших Boeing 777-9: президент авіакомпанії Тім Кларк назвав їх «непридатними» та пожартував про бляшанки

Чому Emirates відмовляється від перших 10 Boeing 777-9

Кларк пояснив, що 10 відхилених фюзеляжів були збудовані у період 2019–2020 років — майже сім років тому . За цей час конструкція літака та вимоги до сертифікації змінилися настільки, що приведення ранніх машин до актуальних стандартів потребувало б масштабного та економічно невигідного переобладнання .

Він описав літаки раннього випуску як «непридатні до експлуатації», зазначивши, що вони потребували б «безлічі змін» для відповідності остаточним сертифікаційним нормам . Коли журналісти запитали про спроби Boeing знайти нових покупців для цих «сиріт», Кларк був безжально прямолінійним: «Компанія Heinz зацікавилася б — для бляшанок» . Його точні слова для Aviation Week прозвучали так: «Ми їх не беремо. Ми були дуже чіткими щодо цього.»

Кларк також звернув увагу на вік літаків: «Якби ми взяли їх наступного року, їм було б уже вісім років», додавши, що він уже передбачив фінансове списання цих машин . Він спрогнозував, що ці фюзеляжі практично неможливо продати, сказавши: «Вони нікуди не дінуться, хіба що ви віддасте їх за 10 мільйонів доларів або близько того.»

Семирічна затримка: хронологія невдач

777-9 спочатку мав надійти в експлуатацію у 2020 році . Програма зазнала каскаду затримок через технічні несправності, зміни регуляторних вимог та виробничі проблеми:

• 2019 рік — Вантажні двері не витримали випробувань на міцність, виявивши структурні недоліки .
• Кінець 2022 року — Проблема з двигуном GE9X зупинила випробувальну програму .
• Серпень 2024 року — Випробувальний парк тимчасово заземлили після виявлення тріщин у тягах двигунів GE9X, що з'єднують їх з крилом .
• Вересень 2025 року — Генеральний директор Boeing Келлі Ортберг визнав, що компанія відстає від графіка сертифікації, і переніс першу поставку на 2026 рік — на шість років пізніше запланованого . Ортберг описав «гору роботи», яку ще потрібно виконати для завершення сертифікації .
• Жовтень 2025 року — Boeing переніс першу поставку на 2027 рік, що становить сім років відставання від графіка . Це оголошення призвело до дорезервування 4,9 мільярда доларів до оподаткування у програмі .
• Травень 2026 року — Адміністратор FAA Браян Бедфорд натякнув, що сертифікація 777X, ймовірно, пересунеться на початок 2027 року, поступаючись у черзі 737 MAX 7 та MAX 10 .
• Березень 2026 року — FAA схвалила Фазу 4A сертифікаційних випробувань, що є важливою віхою, але програма досі перебуває на етапі льотних тестів . Випробувальний парк Boeing з п'яти літаків 777-9 вже налітав понад 1400 польотів та майже 4000 годин .

Загалом Boeing поніс приблизно 15 мільярдів доларів збитків за програмою 777X .

Доля літаків до сертифікації: на злам чи продаж?

Boeing вже порізав на брухт щонайменше один ранній 777-9, який був частково пофарбований у кольори Emirates, замість того щоб платити за його «дороге переобладнання» . Решта дев'ять фюзеляжів тепер вважаються «білими хвостами», які Boeing намагатиметься продати іншим покупцям — або ж пустити на злам .

Галузеві аналітики оцінюють, що приблизно 40 ранніх фюзеляжів 777X на різних стадіях виробництва потребують настільки дорогого переобладнання, що для деяких з них утилізація може бути економічно виправданою . Сам Кларк передбачив, що відхилені літаки практично неможливо продати за прийнятною ціною, і Boeing публічно не назвав жодного альтернативного покупця .

Коли Emirates отримає свій перший 777-9?

Emirates залишається найбільшим замовником 777X: тверді замовлення включають 170 літаків 777-9 та 35 менших 777-8 . Незважаючи на відмову від ранньої партії, авіакомпанія все ще планує прийняти пізніші літаки, збудовані за актуальними стандартами.

За останніми повідомленнями, Emirates очікує першу пасажирську поставку стандартного 777-9 приблизно у другому кварталі 2027 року, за умови завершення сертифікації FAA на початку 2027 року . FAA ще не встановила остаточної дати сертифікації, але численні джерела вказують на першу половину 2027 року як реалістичний термін .

Раніше Кларк висловлював скептицизм щодо здатності Boeing витримати навіть цей графік. Наприкінці 2025 року, після оголошення Boeing про перенесення поставки на 2027 рік, Кларк сказав, що він «трохи засмучений» і поскаржився, що Boeing спочатку зробив публічну заяву, не повідомивши свого головного замовника .

Що це означає для Boeing та програми 777X

Відмова Emirates — це не просто символічний удар, а практична та фінансова проблема для Boeing. Виробник тепер має вирішити, чи інвестувати в дороге переобладнання ранніх фюзеляжів, чи повністю їх списати. Це рішення також ставить під сумнів готовність усієї виробничої лінії 777X до сертифікації, оскільки ранні літаки представляють конструкцію, яку замінили нові регуляторні стандарти.

Для Emirates ця відмова — прорахований крок, спрямований на те, щоб не приймати літаки, які будуть технологічно застарілими ще до початку експлуатації. Величезне портфоліо замовлень авіакомпанії дає їй значний важіль впливу, і Кларк не раз доводив, що готовий ним скористатися — раніше він погрожував скасувати все замовлення 777-9, якщо сертифікація затягнеться до 2024 року .

Оскільки перші поставки тепер очікуються у 2027 році — із семирічним запізненням — програма 777X стала однією з найбільш затриманих комерційних авіапрограм в історії. Чи зможе Boeing відновити довіру клієнтів та поставити стандартний літак, який відповідатиме як вимогам FAA, так і очікуванням авіакомпаній, залишається визначальним питанням для майбутнього програми.