Хаджар був на межі штрафу протягом кількох гонок: уже до дев'ятого етапу він мав четвертий накопичувач енергії та четвертий блок керуючої електроніки . Загальний штраф у 30 позицій (по 10 за кожен додатковий елемент) означав, що Хаджар стартував би останнім незалежно від результату кваліфікації .

Естебан Окон: виклик і штраф за запізнення

Естебан Окон був викликаний до стюардів FIA вранці в п'ятницю після того, як запізнився приблизно на одну хвилину на обов'язкову пресконференцію пілотів у четвер. Порушення стосується статті B10.1.1a регламенту F1, яка вимагає пунктуальної участі в усіх офіційних медіа-заходах .

Стюарди оштрафували Окона на €5 000, причому покарання було умовним на один рік . Аналогічне рішення раніше застосовувалося до Шарля Леклера та Ландо Норріса за подібні порушення в Монако .

Red Bull відмовляється від «перевернутого» заднього антикрила «Макарена»

Red Bull відмовився від інноваційної конструкції заднього антикрила, яке оберталося на 180 градусів, — прозваного «Макарена» або «фліп-флоп». Причина — дві аварії на високій швидкості, яких зазнав Макс Ферстаппен в Австрії та Великій Британії через нестабільність антикрила .

Конструкцію вперше представили на Гран-прі Маямі. Вона обертала основну площину в прямому режимі, щоб зменшити опір . Тести після Сильверстоуну виявили дефект: при переході з прямого режиму в поворотний залишався відкритим невеликий канал, що робило задню частину автомобіля нестабільною та некерованою .

Керівник команди Лоран Мек'є підтвердив, що на Гран-прі Бельгії команда повернулася до звичайної конфігурації антикрила . І Ферстаппен, і Хаджар використовували стандартне антикрило на Спа .

Ландо Норріс: штраф на 10 позицій

McLaren встановив четвертий блок керуючої електроніки на автомобіль чинного чемпіона світу, перевищивши сезонний ліміт у три одиниці . Делегат FIA з технічних питань Йо Бауер підтвердив, що компонент «не відповідає вимогам B8.2.2 e) Спортивного регламенту Формули-1 2026 року» . Норріс кваліфікувався третім, але отримав штраф на 10 позицій і стартував 13-м .

Фернандо Алонсо: штраф на 20 позицій

Фернандо Алонсо з Aston Martin отримав сукупний штраф у 20 позицій: за п'ятий накопичувач енергії, п'ятий блок керуючої електроніки та сьомий допоміжний компонент. Це також призвело до обов'язкового старту з кінця пелотону . FIA підтвердила штраф на підставі статей B8.2.8.a та B8.2.8.b регламенту .

Ленс Стролл: штраф на 10 позицій

Ленс Стролл отримав штраф на 10 позицій за перевищення ліміту компонентів, а саме за четвертий мотор-генератор (MGU-K) .

Як штрафи змінили перебіг гонки

Каскад штрафів створив надзвичайно перетасовану стартову решітку. Red Bull стратегічно використав автомобіль оштрафованого Хаджара, щоб забезпечити Ферстаппену «слипання» (drag reduction) у третьому секторі кваліфікації, що допомогло Ферстаппену здобути друге місце на старті . Кімі Антонеллі (Mercedes) виграв гонку, Ферстаппен фінішував третім, а Хаджар відігрався до шостого місця, стартувавши з піт-лейну .

Що підтверджують джерела

П'ять із шести сюжетних ліній добре підкріплені кількома високоавторитетними джерелами: документами FIA, Reuters, The Athletic, ESPN, PlanetF1, BBC та офіційними заявами команд. Усі штрафи та штраф Окона підтверджені офіційними рішеннями FIA та незалежними ЗМІ.

Хаджар був на межі штрафу протягом кількох гонок: уже до дев'ятого етапу він мав четвертий накопичувач енергії та четвертий блок керуючої електроніки . Загальний штраф у 30 позицій (по 10 за кожен додатковий елемент) означав, що Хаджар стартував би останнім незалежно від результату кваліфікації .

Естебан Окон: виклик і штраф за запізнення

Естебан Окон був викликаний до стюардів FIA вранці в п'ятницю після того, як запізнився приблизно на одну хвилину на обов'язкову пресконференцію пілотів у четвер. Порушення стосується статті B10.1.1a регламенту F1, яка вимагає пунктуальної участі в усіх офіційних медіа-заходах .

Стюарди оштрафували Окона на €5 000, причому покарання було умовним на один рік . Аналогічне рішення раніше застосовувалося до Шарля Леклера та Ландо Норріса за подібні порушення в Монако .

Red Bull відмовляється від «перевернутого» заднього антикрила «Макарена»

Red Bull відмовився від інноваційної конструкції заднього антикрила, яке оберталося на 180 градусів, — прозваного «Макарена» або «фліп-флоп». Причина — дві аварії на високій швидкості, яких зазнав Макс Ферстаппен в Австрії та Великій Британії через нестабільність антикрила .

Конструкцію вперше представили на Гран-прі Маямі. Вона обертала основну площину в прямому режимі, щоб зменшити опір . Тести після Сильверстоуну виявили дефект: при переході з прямого режиму в поворотний залишався відкритим невеликий канал, що робило задню частину автомобіля нестабільною та некерованою .

Керівник команди Лоран Мек'є підтвердив, що на Гран-прі Бельгії команда повернулася до звичайної конфігурації антикрила . І Ферстаппен, і Хаджар використовували стандартне антикрило на Спа .

Ландо Норріс: штраф на 10 позицій

McLaren встановив четвертий блок керуючої електроніки на автомобіль чинного чемпіона світу, перевищивши сезонний ліміт у три одиниці . Делегат FIA з технічних питань Йо Бауер підтвердив, що компонент «не відповідає вимогам B8.2.2 e) Спортивного регламенту Формули-1 2026 року» . Норріс кваліфікувався третім, але отримав штраф на 10 позицій і стартував 13-м .

Фернандо Алонсо: штраф на 20 позицій

Фернандо Алонсо з Aston Martin отримав сукупний штраф у 20 позицій: за п'ятий накопичувач енергії, п'ятий блок керуючої електроніки та сьомий допоміжний компонент. Це також призвело до обов'язкового старту з кінця пелотону . FIA підтвердила штраф на підставі статей B8.2.8.a та B8.2.8.b регламенту .

Ленс Стролл: штраф на 10 позицій

Ленс Стролл отримав штраф на 10 позицій за перевищення ліміту компонентів, а саме за четвертий мотор-генератор (MGU-K) .

Як штрафи змінили перебіг гонки

Каскад штрафів створив надзвичайно перетасовану стартову решітку. Red Bull стратегічно використав автомобіль оштрафованого Хаджара, щоб забезпечити Ферстаппену «слипання» (drag reduction) у третьому секторі кваліфікації, що допомогло Ферстаппену здобути друге місце на старті . Кімі Антонеллі (Mercedes) виграв гонку, Ферстаппен фінішував третім, а Хаджар відігрався до шостого місця, стартувавши з піт-лейну .

Що підтверджують джерела

П'ять із шести сюжетних ліній добре підкріплені кількома високоавторитетними джерелами: документами FIA, Reuters, The Athletic, ESPN, PlanetF1, BBC та офіційними заявами команд. Усі штрафи та штраф Окона підтверджені офіційними рішеннями FIA та незалежними ЗМІ.