2026 Британський Гран-прі: фініш під автомобілем безпеки, який шокував увесь світ Формули-1

Причиною став збіг двох факторів:

1. Програмна помилка. FIA визнала, що повідомлення 'Safety Car In This Lap' було 'відображено помилково через програмний збій' . Повідомлення створило очікування, які не можна було виправдати.

2. Правило, яке заблокувало рестарт. Регламент FIA, Стаття B5.13.5, стверджує, що після того, як відсталі боліди отримають дозвіл обігнати автомобіль безпеки, має бути пройдено повне коло під автомобілем безпеки, перш ніж він зможе повернутися до піт-лейну . Оскільки процедура розкручування завершилася пізно на 51-му колі, ще одне повне коло під автомобілем безпеки (коло 52) стало обов'язковим — для рестарту не залишилося кіл .

FIA підтвердила, що правильну процедуру було дотримано і що помилкове повідомлення не вплинуло на результат .

Чому це нагадує Абу-Дабі-2021

Правило, яке спричинило такий фініш, стало прямою регуляторною відповіддю на хаотичний Гран-прі Абу-Дабі 2021 року. У тій гонці тодішній директор перегонів Майкл Масі суперечливо скоротив процедуру розкручування, щоб створити вирішальне коло. Намагаючись запобігти повторенню, FIA створила жорстке правило, яке тепер унеможливило будь-який зелений фініш, коли пізній автомобіль безпеки випадав у невідповідний момент .

Пропозиція Девіда Култхарда: знімати відсталі боліди

Девід Култхард запропонував автоматично знімати з гонки (тобто не дозволяти розкручуватися) відсталі боліди на завершальних колах. Це дозволило б автомобілю безпеки негайно заїхати в піти, а гонці — завершитися в бойових умовах . Його головний аргумент: FIA має ставити 'розвагу' для вболівальників на перше місце — глядачі на Сільверстоуні заплатили за гонку, а не за процесію . Виступаючи на подкасті Up To Speed, Култхард сказав, що 'віддав би перевагу' не завершувати гонку під автомобілем безпеки, і виступив за певну гнучкість у правилах .

Отмар Сафнауер: гонку мали перервати червоним прапором

Колишній керівник команди Alpine Отмар Сафнауер запропонував зовсім інше рішення. Він стверджував, що FIA мала негайно перервати гонку червоним прапором після аварії Ферстаппена. Червоний прапор дозволив би провести повноцінний старт з місця з кількома колами зеленої гонки, що забезпечило б набагато драматичніший і справедливіший фінал, ніж фініш під автомобілем безпеки чи поспішний рестарт . Позиція Сафнауера полягає в тому, що FIA втратила чудову нагоду максимізувати видовище .

Ентоні Девідсон: процедуру виконали правильно

Експерт Sky Sports F1 та колишній пілот Ентоні Девідсон запропонував ще одну перспективу. Він пояснив у прямому ефірі, що, хоч результат і був розчаровуючим, FIA правильно дотримувалася власних правил після програмної помилки. Саме правило, а не недобросовісне рішення, було причиною, оскільки процедура вимагала повного кола після розкручування, а часу для цього просто не було . Девідсон захищав процедурну правильність результату, визнаючи його невдалість.

Зведена таблиця позицій

Ширша дискусія

Інцидент відновив ширшу дискусію про те, чи стали правила щодо автомобіля безпеки у Формулі-1 надто жорсткими. Інші діячі, зокрема Дженсон Баттон та Мартін Брандл, запропонували альтернативні рішення, такі як обов'язкові зелені фініші в стилі IndyCar . FIA розпочала розслідування програмного збою .