Нафтові гіганти Затоки будують обхідні шляхи: Саудівська Аравія та ОАЕ кардинально змінюють логістику експорту після блокади Ормузу

Ормузька криза 2026 року спричинила найшвидшу за останні десятиліття перебудову інфраструктури експорту нафти з Перської затоки. Саудівська Аравія нині розглядає можливість розширення свого нафтопроводу «Схід-Захід» (Petroline) до Червоного моря на 2 мільйони барелів на добу (б/д), тоді як ОАЕ вже прискорюють будівництво другого трубопроводу до порту Фуджейра, який має запрацювати до 2027 року. Разом ці проєкти здатні назавжди зменшити залежність країн Затоки від Ормузької протоки — і створити передумови для потенційно хаотичного перебалансування світових нафтових ринків, коли протока нарешті відкриється.

Криза, що змінила все

28 лютого 2026 року США та Ізраїль завдали авіаударів по Ірану, що спровокувало блокаду Ормузької протоки — водного шляху, який у звичайний час транспортує приблизно п'яту частину світових обсягів нафти та газу. До початку липня Управління енергетичної інформації США (EIA) оцінило, що Ірак, Саудівська Аравія, Кувейт, ОАЕ, Катар і Бахрейн сукупно зупинили 7,5 млн б/д видобутку нафти. За оцінками консалтингової компанії Rystad Energy, пік зупиненого видобутку сягав 11,7 млн б/д, перш ніж до середини червня знизитися до 9,6 млн б/д.

Блокада оголила вразливість виробників з Перської затоки, які залежать від Ормузу для експорту. Хоча Саудівська Аравія та ОАЕ побудували обхідні трубопроводи десятиліттями тому, Кувейт, Катар і Бахрейн не мали жодних альтернативних маршрутів. Криза перетворила ці трубопроводи зі страховки на лінії життєзабезпечення — і розпочала перегони за їхнє розширення.

План Саудівської Аравії щодо розширення Petroline

7 липня 2026 року агентство Reuters ексклюзивно повідомило, що Саудівська Аравія розглядає можливість розширення пропускної здатності свого нафтопроводу «Схід-Захід» до Червоного моря на до 2 млн б/д, посилаючись на п'ять джерел, наближених до справи. Існуюча система, побудована на початку 1980-х років, простягається приблизно на 1200 км від Абкайка в Східній провінції до порту Янбу на Червоному морі. Її поточна потужність становить 7 млн б/д, з яких приблизно 2 млн б/д живлять внутрішні нафтопереробні заводи на західному узбережжі, залишаючи близько 5 млн б/д на експорт.

Розширення додасть від 1 до 2 млн б/д нової потужності, хоча Reuters наголошує, що план все ще розглядається, і будь-які оцінки вартості, графіки будівництва або остаточні інвестиційні рішення залишаються невизначеними. Важливо, що план включає попередні переговори з сусідніми країнами про доступ до розширеного маршруту.

Чому це важливо для регіону

Кувейт, Катар і Бахрейн не мають нафтових експортних маршрутів, які б оминали Ормуз — вони повністю залежать від протоки. Кувейт активно шукає альтернативи. 9 червня 2026 року генеральний директор Kuwait Petroleum Corp. шейх Наваф Аль-Сабах підтвердив, що його компанія веде переговори з Саудівською Аравією та ОАЕ щодо розширення їхніх трубопровідних систем для обслуговування кувейтської нафти. Він не уточнив, наскільки далеко просунулися ці переговори.

Дозволивши сусідам транспортувати нафту через територію Саудівської Аравії до Янбу, Ер-Ріяд може отримати значний вплив на регіональні енергетичні потоки, одночасно вирішуючи спільну експортну проблему — зрушення, яке Reuters описало як таке, що «змінить регіон».

Трубопровід ОАЕ до Фуджейри: швидше і далі

ОАЕ просунулися швидше за Саудівську Аравію у нарощуванні власних обхідних потужностей. Країна вже експлуатує нафтопровід ADCOP (Abu Dhabi Crude Oil Pipeline) завдовжки 360–400 км від Хабшана до Фуджейри на Оманській затоці потужністю близько 1,5–1,8 млн б/д. Цей трубопровід був критично важливим під час кризи, дозволяючи ОАЕ продовжувати експорт, навіть коли рух через Ормуз був зупинений.

15 травня 2026 року Медіа-офіс Абу-Дабі оголосив, що будівництво другого трубопроводу до Фуджейри — «Захід-Схід» — було прискорене, і він має запрацювати до 2027 року. 20 травня генеральний директор ADNOC Султан Аль-Джабер заявив, що проєкт вже завершено на 50%, а будівництво розпочалося у 2025 році. Після завершення новий трубопровід подвоїть потужності ОАЕ з експорту нафти в обхід Ормузу.

Саудівська Аравія vs. ОАЕ: порівняння

Аспект	Саудівський маршрут Схід-Захід / Червоне море	Система ОАЕ до Фуджейри
Поточна потужність	7 млн б/д (розширено з 5 млн б/д у березні 2026 р.)	~1,5–1,8 млн б/д (ADCOP)
Плановане розширення	До +2 млн б/д на розгляді	Другий трубопровід, очікуване подвоєння обхідної потужності
Статус	На розгляді, попередні регіональні переговори	Прискорене будівництво, готовність на 50%, введення в експлуатацію до 2027 р.
Експортний порт	Янбу (Червоне море)	Фуджейра (Оманська затока)
Доступ для сусідів	Повідомляється про попередні переговори	У джерелах не виявлено публічного плану доступу для сусідів

Що це означає для цін на нафту

Найбільше відкрите питання — що станеться, коли Ормуз відкриється, а нові обхідні трубопроводи одночасно почнуть працювати на повну потужність. Оцінки EIA та Rystad у 7,5–11,7 млн б/д зупиненого або нещодавно зупиненого видобутку представляють величезний обсяг нафти, який може повернутися на ринок, якщо експортні обмеження будуть послаблені.

Reuters описав пост-Ормузьке коригування пропозиції як «потенційно хаотичний балансирний акт». Якщо Ормуз відкриється, коли розширений Petroline Саудівської Аравії та другий трубопровід ОАЕ до Фуджейри працюватимуть з високим завантаженням, ринок може зіткнутися з різким збільшенням пропозиції та тиском на ціни.

Кувейт та інші сусіди додають ще більше невизначеності. Якщо більше виробників з Затоки отримають доступ до обхідних потужностей Саудівської Аравії, додаткові обсяги нафти можуть бути спрямовані до Червоного моря, посилюючи відновлення пропозиції після зняття обмежень.

Наявні джерела не містять явних офіційних заяв про скоординовану цінову війну або «гонку на дно» між Саудівською Аравією та ОАЕ. Однак структурна динаміка зрозуміла: обидві країни інвестують значні кошти в однотипну інфраструктуру, обидві мають великі обсяги зупиненого видобутку, який потрібно повернути, і обидві можуть опинитися в конкуренції за частку ринку в посткризовому світі, коли зростання світового попиту є невизначеним.

Необоротне зрушення

Аналітики та галузеві чиновники зазначають, що нові трубопроводи не зможуть повністю замінити Ормузьку протоку. Довоєнний обсяг транспортування через водний шлях — близько 17 млн б/д нафти та нафтопродуктів — значно перевищує сукупну обхідну потужність, яку можуть забезпечити ці проєкти. У кращому випадку ці трубопроводи можуть зменшити залежність від Ормузу, а не усунути її повністю.

Але криза 2026 року вже спричинила незворотний зсув. Petroline Саудівської Аравії за лічені дні перетворився з рідко використовуваного резервного маршруту на головну експортну артерію королівства — наприкінці березня 2026 року він вперше в історії працював на повній потужності 7 млн б/д. Другий трубопровід ОАЕ до Фуджейри, який планувався до кризи, був прискорений і вже побудований наполовину.

Найбільш вразливі країни — Кувейт, Катар і Бахрейн — зараз активно ведуть переговори про доступ до трубопроводів своїх сусідів у спосіб, який був немислимим до кризи. Результатом може стати фізично та геополітично трансформована система експорту нафти з Перської затоки, яка переживе конфлікт, що її породив.

Цю статтю підготовлено та перевірено за допомогою інструменту дослідження з цитованими джерелами Studio Global. Усі цифри та твердження взято з наведеного списку джерел та перехресно перевірено на точність.