Одна проблема — дві поспіль гонки

Після аварії Ферстаппен пояснив, що точка відмови могла бути іншою, але наслідок виявився ідентичним:

«Це було як в Австрії. Можна сказати, інша несправність, але результат той самий. Під час входу в поворот заднє антикрило знову не фіксується повністю. Через це ти втрачаєш багато притискної сили — і просто вилітаєш із траси» .

У Формулі-1 заднє антикрило безпосередньо впливає на стабільність і притискну силу боліда. Якщо механізм не переходить у потрібне положення під час проходження швидкісного повороту, водій може втратити контроль за частки секунди.

«Це надзвичайно небезпечно»: реакція Ферстаппена

Одразу після інциденту Ферстаппен вибухнув у радіоефірі. У повідомленнях із командного радіо наводилися його слова: «Я застряг, друже. До біса цю машину, це просто неймовірно», а потім — «До біса це» .

Після того як він вибрався з кокпіта, емоції переросли у різку критику проблеми. В інтерв’ю BBC Ферстаппен назвав повторну відмову «надзвичайно небезпечною» та сказав, що йому пощастило залишитися неушкодженим в обох випадках.

«В Австрії мені пощастило, і тут мені пощастило. Саме тому ти врешті-решт дуже втомлюєшся від цього», — сказав він .

За даними Motorsport.com, у той момент Ферстаппен не надто прагнув продовжувати переговори з Red Bull, натякаючи, що після першої відмови його занепокоєння не були належно опрацьовані . BBC також повідомила, що пілот вважав: команда мала усунути проблему після інциденту в Австрії, а її повторення на найвищому рівні автоспорту є неприйнятним .

Чемпіонат: сьоме місце та відставання у 103 очки

Після дев’яти з 22 етапів сезону Ферстаппен опустився на сьоме місце в особистому заліку. Після британської гонки перша сімка має такий вигляд :

Від лідера чемпіонату Кімі Антонеллі нідерландця відділяють 103 очки . Попереду ще 13 гонок, однак повторні технічні проблеми Red Bull роблять завдання з повернення в титульну боротьбу надзвичайно складним.

Що планує Red Bull

Керівник Red Bull Racing Лоран Мекієс публічно вибачився перед Ферстаппеном і підтвердив, що причиною аварії стала друга поспіль відмова заднього антикрила . Він визнав, що проблема має повторюваний характер, а команда терміново шукає її першопричину .

За повідомленнями ЗМІ, Red Bull розглядає можливість переробити або замінити механізм заднього антикрила до наступного етапу. Після двох відмов поспіль використання тієї самої специфікації створює неприйнятний ризик для безпеки . За даними BBC, Мекієс зосередився на конструктивному рішенні для приводу DRS або механізму фіксації антикрила, щоб не допустити третього подібного випадку .

Поки що головне питання залишається відкритим: чи встигне команда підготувати постійне рішення до наступного етапу в Бельгії, чи їй доведеться тимчасово повернутися до старішої версії антикрила.

Мекієс, який очолив Red Bull Racing після звільнення Крістіана Хорнера в липні 2025 року, від початку робив акцент на своєму інженерному досвіді . Під його керівництвом команда також намагалася посилити технічні процеси та швидше реагувати на відгуки пілотів . Тепер саме швидкість цієї реакції визначить, чи зможе Red Bull зупинити кризу надійності — і чи матиме Ферстаппен шанс урятувати свій сезон.

Одна проблема — дві поспіль гонки

Після аварії Ферстаппен пояснив, що точка відмови могла бути іншою, але наслідок виявився ідентичним:

«Це було як в Австрії. Можна сказати, інша несправність, але результат той самий. Під час входу в поворот заднє антикрило знову не фіксується повністю. Через це ти втрачаєш багато притискної сили — і просто вилітаєш із траси» .

У Формулі-1 заднє антикрило безпосередньо впливає на стабільність і притискну силу боліда. Якщо механізм не переходить у потрібне положення під час проходження швидкісного повороту, водій може втратити контроль за частки секунди.

«Це надзвичайно небезпечно»: реакція Ферстаппена

Одразу після інциденту Ферстаппен вибухнув у радіоефірі. У повідомленнях із командного радіо наводилися його слова: «Я застряг, друже. До біса цю машину, це просто неймовірно», а потім — «До біса це» .

Після того як він вибрався з кокпіта, емоції переросли у різку критику проблеми. В інтерв’ю BBC Ферстаппен назвав повторну відмову «надзвичайно небезпечною» та сказав, що йому пощастило залишитися неушкодженим в обох випадках.

«В Австрії мені пощастило, і тут мені пощастило. Саме тому ти врешті-решт дуже втомлюєшся від цього», — сказав він .

За даними Motorsport.com, у той момент Ферстаппен не надто прагнув продовжувати переговори з Red Bull, натякаючи, що після першої відмови його занепокоєння не були належно опрацьовані . BBC також повідомила, що пілот вважав: команда мала усунути проблему після інциденту в Австрії, а її повторення на найвищому рівні автоспорту є неприйнятним .

Чемпіонат: сьоме місце та відставання у 103 очки

Після дев’яти з 22 етапів сезону Ферстаппен опустився на сьоме місце в особистому заліку. Після британської гонки перша сімка має такий вигляд :

Від лідера чемпіонату Кімі Антонеллі нідерландця відділяють 103 очки . Попереду ще 13 гонок, однак повторні технічні проблеми Red Bull роблять завдання з повернення в титульну боротьбу надзвичайно складним.

Що планує Red Bull

Керівник Red Bull Racing Лоран Мекієс публічно вибачився перед Ферстаппеном і підтвердив, що причиною аварії стала друга поспіль відмова заднього антикрила . Він визнав, що проблема має повторюваний характер, а команда терміново шукає її першопричину .

За повідомленнями ЗМІ, Red Bull розглядає можливість переробити або замінити механізм заднього антикрила до наступного етапу. Після двох відмов поспіль використання тієї самої специфікації створює неприйнятний ризик для безпеки . За даними BBC, Мекієс зосередився на конструктивному рішенні для приводу DRS або механізму фіксації антикрила, щоб не допустити третього подібного випадку .

Поки що головне питання залишається відкритим: чи встигне команда підготувати постійне рішення до наступного етапу в Бельгії, чи їй доведеться тимчасово повернутися до старішої версії антикрила.

Мекієс, який очолив Red Bull Racing після звільнення Крістіана Хорнера в липні 2025 року, від початку робив акцент на своєму інженерному досвіді . Під його керівництвом команда також намагалася посилити технічні процеси та швидше реагувати на відгуки пілотів . Тепер саме швидкість цієї реакції визначить, чи зможе Red Bull зупинити кризу надійності — і чи матиме Ферстаппен шанс урятувати свій сезон.