Коментарі Вольффа пролунали після того, як Ferrari прибула в Австрію зі значним пакетом оновлень, що включав переглянуту специфікацію двигуна (перше вікно ADUO в сезоні), зміни переднього антикрила та додаткові тестові компоненти .

Різниця в оновленнях: 32 проти 17

Цифри, що стоять за напругою, є красномовними. Команди повинні оголошувати аеродинамічні оновлення FIA перед кожним гоночним вікендом. За перші вісім етапів 2026 року Ferrari задекларувала 32 окремі аеродинамічні оновлення — включаючи два великі пакети в Маямі та Іспанії — тоді як Mercedes задекларував лише 17, причому найбільше оновлення прибуло в Канаді .

Ferrari привозила нові деталі на кожну з останніх трьох гонок перед Сільверстоуном, включаючи пакет із восьми елементів, який допоміг Льюїсу Гамільтону виграти в Барселоні, і дебютувала перший етап модернізації двигуна в Австрії . На Сільверстоун Ferrari прибула з додатково переглянутим повітрозабірником системи охолодження .

Mercedes, навпаки, обрав більш поміркований підхід. Вольфф визнав, що хоча у Mercedes є готові оновлення, команда вирішила їх притримати, щоб залишитися в межах ліміту витрат .

Контекст чемпіонату: домінування Mercedes

Дебати про ліміт витрат відбуваються на тлі майже тотального домінування Mercedes. За вісім гонок Mercedes виграв сім — в Австралії, Китаї, Японії, Маямі, Канаді, Монако та Австрії — а Ferrari здобула єдину перемогу: емоційний прорив Льюїса Гамільтона в червоному боліді на Гран-прі Іспанії в Барселоні в червні .

Після Австрії Mercedes лідирує в Кубку конструкторів із 302 очками проти 204 у Ferrari, розрив становить 98 очок . У чемпіонаті пілотів новачок Mercedes Кімі Антонеллі лідирує з 171 очком, випереджаючи Джорджа Расселла (131) та Гамільтона (125) .

Відповідь Вассер на Сільверстоуні: «Досить іронічно»

На п'ятничній пресконференції перед Гран-прі Британії Вассер відповів на коментарі Вольффа і не стримувався. Він зробив кілька різких зауважень :

• Про подвійні стандарти: «Я вважаю це досить іронічним, особливо від Тото та Mercedes», — сказав Вассер. Він зазначив, що коли Red Bull або Mercedes розробляють боліди, їх називають «геніями», а коли розробляє Ferrari — це називають «шахрайством» .
• Про звинувачення в шахрайстві: Коли його прямо запитали, чи вважає він, що Вольфф звинувачує Ferrari в шахрайстві, Вассер відповів: «Якщо ви вважаєте, що ми перевищуємо ліміт витрат, то, на мою думку, це саме в цьому напрямку. Думаю, краще було б утриматися від таких розмов» .
• По суті: Він наполягав, що Ferrari не привозила більше деталей, ніж Red Bull чи інші суперники, і сказав, що «чесно кажучи, не має уявлення», чому Вольфф виокремив саме Ferrari. Він також засумнівався, чи жартував Вольфф, сказавши, що «не знає, чи це був жарт» .

Вассер також підтвердив, що не спілкувався особисто з Вольффом з цього приводу, сказавши, що краще почекати, поки «гарячі голови охолонуть» .

Що далі

Війна слів відображає гонку розробок із високими ставками в умовах нового регламенту 2026 року. Mercedes був беззаперечним лідером, але агресивний темп оновлень Ferrari — включаючи більш значний крок у двигуні, який, за чутками, очікується на Гран-прі Італії в Монці у вересні — свідчить про те, що Скудерія вірить у можливість скоротити відставання за рахунок внутрішньосезонного розвитку, перш ніж обмеження ліміту витрат можуть датися взнаки .

Публічний скептицизм Вольффа фактично ставить під сумнів дотримання Ferrari ліміту витрат, тоді як рішуча відповідь Вассер представляє критику як подвійний стандарт. Оскільки Ferrari налаштована розвивати болід, щоб повернутися в боротьбу, а Mercedes — захистити свою перевагу, це протистояння, схоже, тлітиме аж до Абу-Дабі.

Коментарі Вольффа пролунали після того, як Ferrari прибула в Австрію зі значним пакетом оновлень, що включав переглянуту специфікацію двигуна (перше вікно ADUO в сезоні), зміни переднього антикрила та додаткові тестові компоненти .

Різниця в оновленнях: 32 проти 17

Цифри, що стоять за напругою, є красномовними. Команди повинні оголошувати аеродинамічні оновлення FIA перед кожним гоночним вікендом. За перші вісім етапів 2026 року Ferrari задекларувала 32 окремі аеродинамічні оновлення — включаючи два великі пакети в Маямі та Іспанії — тоді як Mercedes задекларував лише 17, причому найбільше оновлення прибуло в Канаді .

Ferrari привозила нові деталі на кожну з останніх трьох гонок перед Сільверстоуном, включаючи пакет із восьми елементів, який допоміг Льюїсу Гамільтону виграти в Барселоні, і дебютувала перший етап модернізації двигуна в Австрії . На Сільверстоун Ferrari прибула з додатково переглянутим повітрозабірником системи охолодження .

Mercedes, навпаки, обрав більш поміркований підхід. Вольфф визнав, що хоча у Mercedes є готові оновлення, команда вирішила їх притримати, щоб залишитися в межах ліміту витрат .

Контекст чемпіонату: домінування Mercedes

Дебати про ліміт витрат відбуваються на тлі майже тотального домінування Mercedes. За вісім гонок Mercedes виграв сім — в Австралії, Китаї, Японії, Маямі, Канаді, Монако та Австрії — а Ferrari здобула єдину перемогу: емоційний прорив Льюїса Гамільтона в червоному боліді на Гран-прі Іспанії в Барселоні в червні .

Після Австрії Mercedes лідирує в Кубку конструкторів із 302 очками проти 204 у Ferrari, розрив становить 98 очок . У чемпіонаті пілотів новачок Mercedes Кімі Антонеллі лідирує з 171 очком, випереджаючи Джорджа Расселла (131) та Гамільтона (125) .

Відповідь Вассер на Сільверстоуні: «Досить іронічно»

На п'ятничній пресконференції перед Гран-прі Британії Вассер відповів на коментарі Вольффа і не стримувався. Він зробив кілька різких зауважень :

• Про подвійні стандарти: «Я вважаю це досить іронічним, особливо від Тото та Mercedes», — сказав Вассер. Він зазначив, що коли Red Bull або Mercedes розробляють боліди, їх називають «геніями», а коли розробляє Ferrari — це називають «шахрайством» .
• Про звинувачення в шахрайстві: Коли його прямо запитали, чи вважає він, що Вольфф звинувачує Ferrari в шахрайстві, Вассер відповів: «Якщо ви вважаєте, що ми перевищуємо ліміт витрат, то, на мою думку, це саме в цьому напрямку. Думаю, краще було б утриматися від таких розмов» .
• По суті: Він наполягав, що Ferrari не привозила більше деталей, ніж Red Bull чи інші суперники, і сказав, що «чесно кажучи, не має уявлення», чому Вольфф виокремив саме Ferrari. Він також засумнівався, чи жартував Вольфф, сказавши, що «не знає, чи це був жарт» .

Вассер також підтвердив, що не спілкувався особисто з Вольффом з цього приводу, сказавши, що краще почекати, поки «гарячі голови охолонуть» .

Що далі

Війна слів відображає гонку розробок із високими ставками в умовах нового регламенту 2026 року. Mercedes був беззаперечним лідером, але агресивний темп оновлень Ferrari — включаючи більш значний крок у двигуні, який, за чутками, очікується на Гран-прі Італії в Монці у вересні — свідчить про те, що Скудерія вірить у можливість скоротити відставання за рахунок внутрішньосезонного розвитку, перш ніж обмеження ліміту витрат можуть датися взнаки .

Публічний скептицизм Вольффа фактично ставить під сумнів дотримання Ferrari ліміту витрат, тоді як рішуча відповідь Вассер представляє критику як подвійний стандарт. Оскільки Ferrari налаштована розвивати болід, щоб повернутися в боротьбу, а Mercedes — захистити свою перевагу, це протистояння, схоже, тлітиме аж до Абу-Дабі.