Важливо, що загальне падіння майже повністю зумовлене ситуацією на Близькому Сході. Якщо виключити цей регіон, глобальний попит у травні навіть зріс на 0,7% у річному обчисленні, що вказує на те, що більшість світових авіаційних ринків залишалися на стадії розширення, незважаючи на потрясіння .

Регіональна дивергенція, спричинена конфліктом

Травень 2026 року став місяцем різких регіональних контрастів. У той час як Близький Схід пережив найглибше падіння за всю історію спостережень, ринки в Африці, Азійсько-Тихоокеанському регіоні та Латинській Америці продовжували зростати.

Близький Схід став епіцентром спаду: попит на послуги регіональних перевізників у квітні впав на 46,6% у річному обчисленні (ця тенденція збереглася і в травні) через закриття повітряного простору та зміну маршрутів, що знищило величезну частку їхнього транзитного трафіку . Прогноз на весь 2026 рік передбачає скорочення RPK на Близькому Сході на 11,4% .

В інших регіонах трафік у травні зростав, хоча й сповільненими темпами:

• Африка продемонструвала найсильніше зростання — близько 10,0% за прогнозом на 2026 рік, що зумовлено зміною маршрутів подорожей .
• Азійсько-Тихоокеанський регіон: попит зріс на 5,1% за рік, що значно нижче за попередні двозначні темпи .
• Латинська Америка продовжила відновлення: перевізники показали зростання на 5,0% у квітні, і ця тенденція, ймовірно, збереглася в травні .
• Європа продемонструвала скромне зростання — близько 0,8% у квітні .
• Північна Америка була майже на нулі: попит скоротився на 0,3% у квітні .

Вільне падіння внутрішніх перевезень: США та Китай лідирують у скороченні

Глобальний ринок внутрішніх авіаперевезень у травні ввійшов у чітку стадію скорочення. IATA повідомила, що внутрішній RPK у травні впав на 3,1% у річному обчисленні, що є значним погіршенням порівняно з квітневим падінням на -0,04% .

Колапс був зосереджений на двох найбільших внутрішніх авіаційних ринках світу:

• Внутрішні перевезення в США різко скоротилися, що сприяло глобальному спаду .
• Внутрішні перевезення в Китаї також скоротилися, оскільки обидва ринки разом забезпечують приблизно дві третини глобального внутрішнього RPK .

Індія стала помітним винятком. Хоча її внутрішній трафік сповільнився у квітні (знизившись на 1,6% у річному обчисленні до 140,8 лакхів пасажирів), агентство ICRA повідомило про відновлення у травні 2026 року: внутрішній пасажиропотік зріс на 11,3% у річному обчисленні — до приблизно 1,56 крора пасажирів. Однак це зростання підтримував сприятливий ефект бази, оскільки торік у травні попит на подорожі був пригнічений після теракти в Пахалгамі .

Паливний шок, який вдвічі скоротив прибутки авіакомпаній

Найбільшим фактором, що змінює фінансову картину галузі у 2026 році, є вартість авіагасу. Конфлікт на Близькому Сході, зокрема невизначеність навколо Ормузької протоки, спричинив різке зростання цін.

Фінансовий прогноз IATA за червень 2026 року передбачає середню ціну на авіагас на рівні $152 за барель протягом року, що на 70% більше порівняно з приблизно $90/барель у 2025 році . Це додало приблизно $100 мільярдів до загального рахунку галузі за паливо .

Фінансовий тягар для авіакомпаній виявився серйозним. IATA тепер прогнозує глобальний чистий прибуток галузі у розмірі $23,0 млрд у 2026 році — це приблизно половина від $45 млрд, оцінених на 2025 рік, і половина від $41 млрд, які прогнозувалися у грудні 2025 року .

Джерело: IATA, фінансовий прогноз, червень 2026 року

Стиснення маржі та обмежені можливості для підвищення ефективності

Хоча доходи авіакомпаній, за прогнозами, все ще зростуть на 9,4% у 2026 році (завдяки вищим тарифам, які перекладаються на пасажирів), стрибок витрат нівелює ці здобутки . IATA зазначила, що маржа зазнає серйозного тиску через паливний шок, і що можливості для подальшого підвищення ефективності обмежені . Очікується, що маржа чистого прибутку звузиться до 2,0%, що є найслабшим показником з часів пандемії COVID-19 .

Генеральний директор IATA Віллі Волш пояснив такий розворот двома основними факторами: "різким зростанням цін на авіагас" та "порушеннями на Близькому Сході, що спричинили значну втрату транзитного трафіку" .

Рекордні коефіцієнти завантаження, але ціною чого?

Незважаючи на скорочення попиту, у деяких регіонах пропускна спроможність була скорочена ще швидше. Глобальні коефіцієнти пасажирського завантаження залишалися історично високими. IATA прогнозує коефіцієнт завантаження на весь 2026 рік на рівні 83,8%, що є новим рекордом, частково зумовленим попитом, а частково — дефіцитом літаків, який обмежує зростання пропускної спроможності . У травні 2026 року внутрішній коефіцієнт завантаження досяг 83%, оскільки пропускна спроможність впала на 2,1% при падінні попиту на 3,1% .

Цей високий коефіцієнт завантаження є палицею з двома кінцями: він свідчить про ефективне управління потужностями, але також означає, що авіакомпанії мають менше можливостей для подальшого скорочення витрат шляхом заземлення літаків, що робить їх вразливими до циклу цін на паливо.

Підсумок

Травень 2026 року запам'ятається як місяць, коли відновлення авіації після пандемії вирішально зупинилося через єдиний геополітичний шок. Конфлікт на Близькому Сході одночасно знищив ключовий регіональний центр попиту та створив загальногалузеву кризу витрат, яка вдвічі скоротила прибутковість. Хоча ринки за межами Близького Сходу продовжують помірно зростати, поєднання рекордних цін на паливо, обмеженої пропускної спроможності та погіршення глобальних економічних перспектив свідчить про те, що тиск на авіакомпанії збережеться до кінця року.

Важливо, що загальне падіння майже повністю зумовлене ситуацією на Близькому Сході. Якщо виключити цей регіон, глобальний попит у травні навіть зріс на 0,7% у річному обчисленні, що вказує на те, що більшість світових авіаційних ринків залишалися на стадії розширення, незважаючи на потрясіння .

Регіональна дивергенція, спричинена конфліктом

Травень 2026 року став місяцем різких регіональних контрастів. У той час як Близький Схід пережив найглибше падіння за всю історію спостережень, ринки в Африці, Азійсько-Тихоокеанському регіоні та Латинській Америці продовжували зростати.

Близький Схід став епіцентром спаду: попит на послуги регіональних перевізників у квітні впав на 46,6% у річному обчисленні (ця тенденція збереглася і в травні) через закриття повітряного простору та зміну маршрутів, що знищило величезну частку їхнього транзитного трафіку . Прогноз на весь 2026 рік передбачає скорочення RPK на Близькому Сході на 11,4% .

В інших регіонах трафік у травні зростав, хоча й сповільненими темпами:

• Африка продемонструвала найсильніше зростання — близько 10,0% за прогнозом на 2026 рік, що зумовлено зміною маршрутів подорожей .
• Азійсько-Тихоокеанський регіон: попит зріс на 5,1% за рік, що значно нижче за попередні двозначні темпи .
• Латинська Америка продовжила відновлення: перевізники показали зростання на 5,0% у квітні, і ця тенденція, ймовірно, збереглася в травні .
• Європа продемонструвала скромне зростання — близько 0,8% у квітні .
• Північна Америка була майже на нулі: попит скоротився на 0,3% у квітні .

Вільне падіння внутрішніх перевезень: США та Китай лідирують у скороченні

Глобальний ринок внутрішніх авіаперевезень у травні ввійшов у чітку стадію скорочення. IATA повідомила, що внутрішній RPK у травні впав на 3,1% у річному обчисленні, що є значним погіршенням порівняно з квітневим падінням на -0,04% .

Колапс був зосереджений на двох найбільших внутрішніх авіаційних ринках світу:

• Внутрішні перевезення в США різко скоротилися, що сприяло глобальному спаду .
• Внутрішні перевезення в Китаї також скоротилися, оскільки обидва ринки разом забезпечують приблизно дві третини глобального внутрішнього RPK .

Індія стала помітним винятком. Хоча її внутрішній трафік сповільнився у квітні (знизившись на 1,6% у річному обчисленні до 140,8 лакхів пасажирів), агентство ICRA повідомило про відновлення у травні 2026 року: внутрішній пасажиропотік зріс на 11,3% у річному обчисленні — до приблизно 1,56 крора пасажирів. Однак це зростання підтримував сприятливий ефект бази, оскільки торік у травні попит на подорожі був пригнічений після теракти в Пахалгамі .

Паливний шок, який вдвічі скоротив прибутки авіакомпаній

Найбільшим фактором, що змінює фінансову картину галузі у 2026 році, є вартість авіагасу. Конфлікт на Близькому Сході, зокрема невизначеність навколо Ормузької протоки, спричинив різке зростання цін.

Фінансовий прогноз IATA за червень 2026 року передбачає середню ціну на авіагас на рівні $152 за барель протягом року, що на 70% більше порівняно з приблизно $90/барель у 2025 році . Це додало приблизно $100 мільярдів до загального рахунку галузі за паливо .

Фінансовий тягар для авіакомпаній виявився серйозним. IATA тепер прогнозує глобальний чистий прибуток галузі у розмірі $23,0 млрд у 2026 році — це приблизно половина від $45 млрд, оцінених на 2025 рік, і половина від $41 млрд, які прогнозувалися у грудні 2025 року .

Джерело: IATA, фінансовий прогноз, червень 2026 року

Стиснення маржі та обмежені можливості для підвищення ефективності

Хоча доходи авіакомпаній, за прогнозами, все ще зростуть на 9,4% у 2026 році (завдяки вищим тарифам, які перекладаються на пасажирів), стрибок витрат нівелює ці здобутки . IATA зазначила, що маржа зазнає серйозного тиску через паливний шок, і що можливості для подальшого підвищення ефективності обмежені . Очікується, що маржа чистого прибутку звузиться до 2,0%, що є найслабшим показником з часів пандемії COVID-19 .

Генеральний директор IATA Віллі Волш пояснив такий розворот двома основними факторами: "різким зростанням цін на авіагас" та "порушеннями на Близькому Сході, що спричинили значну втрату транзитного трафіку" .

Рекордні коефіцієнти завантаження, але ціною чого?

Незважаючи на скорочення попиту, у деяких регіонах пропускна спроможність була скорочена ще швидше. Глобальні коефіцієнти пасажирського завантаження залишалися історично високими. IATA прогнозує коефіцієнт завантаження на весь 2026 рік на рівні 83,8%, що є новим рекордом, частково зумовленим попитом, а частково — дефіцитом літаків, який обмежує зростання пропускної спроможності . У травні 2026 року внутрішній коефіцієнт завантаження досяг 83%, оскільки пропускна спроможність впала на 2,1% при падінні попиту на 3,1% .

Цей високий коефіцієнт завантаження є палицею з двома кінцями: він свідчить про ефективне управління потужностями, але також означає, що авіакомпанії мають менше можливостей для подальшого скорочення витрат шляхом заземлення літаків, що робить їх вразливими до циклу цін на паливо.

Підсумок

Травень 2026 року запам'ятається як місяць, коли відновлення авіації після пандемії вирішально зупинилося через єдиний геополітичний шок. Конфлікт на Близькому Сході одночасно знищив ключовий регіональний центр попиту та створив загальногалузеву кризу витрат, яка вдвічі скоротила прибутковість. Хоча ринки за межами Близького Сходу продовжують помірно зростати, поєднання рекордних цін на паливо, обмеженої пропускної спроможності та погіршення глобальних економічних перспектив свідчить про те, що тиск на авіакомпанії збережеться до кінця року.