Криза в Ормузькій протоці: чому впав комерційний трафік суден та що відомо про удари іранських дронів і морські міни

Ормузька протока — найважливіший нафтовий коридор світу — пережила драматичне падіння комерційного судноплавства наприкінці червня 2026 року. За даними розвідувальної компанії Windward, у неділю 27–29 червня протоку пройшли лише 12 суден, тоді як днем раніше — 35 . Інший звіт Reuters вказує, що трафік становив менше ніж 10% від звичайних обсягів навіть за умов чинного перемир'я .

Нижче — факт-чекінг ключових тверджень про причини уповільнення, реакцію судновласників та ширший військовий і дипломатичний контекст.

Удари дронів та військова ескалація

Іран запустив численні дрони-камікадзе, націлені на комерційні судна в протоці. Центральне командування США (CENTCOM) підтвердило, що американські сили перехопили щонайменше чотири такі дрони 5 червня 2026 року, назвавши їх «безпосередньою загрозою регіональним морським операціям» . Атаки дронів тривали протягом усього червня .

27 червня щонайменше одне судно було уражене. Це підтвердили кілька джерел: панамський танкер Kiku, який перевозив сиру нафту для державної енергетичної компанії Катару, був вражений невідомим снарядом . Постраждалих серед екіпажу та витоку нафти не було . CENTCOM заявив, що у відповідь завдав ударів по «іранській розвідувальній інфраструктурі, системам зв'язку, об'єктам ППО, складам дронів та мінно-тральним засобам» .

Інцидент із сингапурським контейнеровозом M/V Ever Lovely: за даними CENTCOM, 25 червня судно було вражене іранським дроном-камікадзе під час виходу з протоки вздовж узбережжя Оману . Цей удар змусив Міжнародну морську організацію ООН тимчасово призупинити евакуацію .

Міни та альтернативні судноплавні маршрути

За оцінками Міжнародної морської організації ООН, приблизно 80 мін залишаються в історичних судноплавних фарватерах Ормузької протоки — зокрема, в центральному коридорі, відомому як Схема поділу руху . Асоціація власників танкерів Intertanko підтвердила, що центральна зона заблокована близько 80 мінами, і регулярне судноплавство неможливе до їх розмінування .

Через мінну небезпеку війна в Ірані призвела до створення двох альтернативних судноплавних маршрутів: одного, що проходить вздовж узбережжя Оману під координацією США, і окремого, підконтрольного Тегерану, ближче до іранських територіальних вод . Корпус вартових ісламської революції (КВІР) попередив судна, що навігація за межами визначених маршрутів є «вкрай небезпечною та забороненою», і пригрозив вжити заходів проти суден, які ігнорують цю вимогу .

Судна, що прямують до Індії, «ідуть у темряву»

Дедалі більше комерційних суден вимикають автоматичну ідентифікаційну систему (AIS) під час проходження протоки. Ця практика, відома як «going dark», ускладнює відстеження та може призводити до заниження реального трафіку .

За даними Kpler, майже 62% танкерів і вантажних суден, що прямують з Перської затоки до Індії, вимикають транспондери під час перетину протоки . Інші джерела підтверджують збільшення кількості «темних» транзитів, але не верифікують цифру у 62% самостійно .

Тендітне перемир'я між США та Іраном і зупинка відновлення

15 червня 2026 року США та Іран підписали меморандум про взаєморозуміння, спрямований на припинення бойових дій і відновлення комерційного трафіку через протоку . Угода завершила 110-денний період зриву, який розпочався з конфлікту 28 лютого . За тиждень після перемир'я було зафіксовано 125 транзитів — найбільший тижневий показник з початку війни .

Однак відновлення виявилося крихким. Удар дрона 25 червня по судну Ever Lovely поставив під сумнів безпеку проходу, зупинив план евакуації ООН і змусив деякі танкери змінити курс . Станом на 29 червня трафік знову сповільнився: у неділю пройшли лише 12 товарних суден проти 29 у суботу .

Протока залишається відкритою, але кількість суден значно нижча за довоєнний рівень. Наявність мін, ризик нових атак дронів та конкуруючі схеми маршрутизації — іранська та американська — продовжують ускладнювати повернення до нормальної роботи .