Крах Феррарі в Австрії: як перший ряд на старті перетворився на кошмар

Що сказали пілоти та керівник команди

Льюїс Гамільтон назвав це "перевіркою реальністю" для Ferrari . Його ключові цитати:

• "Я не знаю, чому ми сьогодні були такими повільними" — Гамільтон зізнався, що не має пояснення втраті темпу .
• "Задні шини просто втрачали зчеплення на кожному сеті... з якоїсь причини баланс був дуже відкритим" — описуючи, як задні шини різко втрачали ефективність на будь-якому складі гуми .
• "Спека була нестерпною, і машина просто не мала темпу" .
• Він сказав, що болід "не працював з жодними шинами сьогодні" і порівняв деградацію з екстремальними рівнями, які спостерігалися у 2021 році .

Гамільтон також вказав на недостатню потужність на прямих та погану роботу шин як на дві причини проблеми . Стратегія з трьома піт-стопами була вимушеною через спеку та деградацію, але він визнав, що вона "ніколи не спрацювала" .

Шарль Леклер був ще більш відвертим:

• Він сказав, що "дуже страждав" і що гонка була "неймовірно важкою" .
• На запитання, чи здивував його раптовий спад, він відповів: "Так" .
• Він відкинув припущення, що наблизився до Гамільтона, назвавши це "малоймовірним" після найгіршого вікенду команди за останні місяці .
• Він визначив перегрів задніх шин та пошкодження переднього антикрила (яке змусило до додаткового піт-стопу) як ключові обмеження .

Фред Вассер — після кваліфікації — був обережно оптимістичним, кажучи, що Ferrari "візьме позитив" з П2 Леклера та П3 Гамільтона, незважаючи на те, що Расселл випередив їх у боротьбі за поул . Після гонки Вассер захищав стратегічні рішення, визнаючи відставання в темпі: "Темп Mercedes був кращим за наш" . Він вказав на екстремальну деградацію, яка змусила Ferrari застосувати три піт-стопи, тоді як суперники легко обходилися двома . Вассер сказав, що "немає жалю" щодо стратегії, враховуючи проблеми з болідом .

Чому новий двигун ADUO не допоміг

Ferrari представила свій перший двигун ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) в Австрії, використовуючи дані FIA, які показали, що її силова установка відстає від еталону більш ніж на 2% . Ferrari обрала "гарячішу концепцію двигуна" — підвищивши температуру повітря на вході в інтеркулер (приблизно 110–115°C) для покращення ефективності згоряння, що, за оцінками, додало близько 7 кінських сил .

Але оновлення не спрацювало через спеку:

• Приріст потужності був зведений нанівець перегрівом. Гарячіша концепція двигуна зробила болід більш вразливим в екстремальних умовах Шпільберга, змушуючи силову установку знижувати потужність, щоб уникнути теплового стресу .
• Швидкість на прямих залишилася слабким місцем. Експерт Sky Sports Джеймі Чедвік сказав, що "поєднання проблем із швидкістю на прямих та перегріву" було корінною причиною — оновлення двигуна не дозволило наблизитися до Mercedes на прямих .
• The Race повідомив, що оновлення "дебютувало вражаюче невдало", і Ferrari не змогла боротися навіть за подіум, незважаючи на свіжу силову установку .
• У Ferrari вже заплановане друге оновлення ADUO — новий турбокомпресор — після літньої перерви, щоб спробувати виправити відставання .

Підсумок корінних причин

Кінцевий результат: Ferrari перейшла від першого ряду в кваліфікації до того, що стала найповільнішою серед чотирьох топ-команд у гоночному темпі, опустивши Гамільтона з 2-го на 3-є місце в чемпіонаті і залишивши обох пілотів у пошуках відповідей за тиждень до Гран-прі Великої Британії.