Роботизовані піт-стопи: як Aseon Labs залучила $10 млн, щоб позбутися «холостих миль» роботаксі

Проблема: чому роботаксі спалюють кілометри та гроші

Головна неефективність, яка переслідує автопарки безпілотних автомобілів, — це холості милі (deadhead miles), тобто кілометри без пасажирів. За даними Aseon Labs та численних галузевих звітів, цифри вражають:

• ~44% всього пробігу автопарків припадає на порожні поїздки, значна частина яких пов'язана з технічним обслуговуванням .
• ~33% автомобілів у будь-який момент перебувають на обслуговуванні .
• Кожна поїздка до централізованого депо і назад становить 10–15 миль в один бік і займає до години, плюс ще до 45 хвилин додаткового часу на цикл .
• Вартість одного циклу обслуговування в централізованому депо перевищує $100 .

«Безпілотні автомобілі не ламаються на дорозі — вони ламаються на парковці», — каже Ден Кін, співзасновник Aseon Labs .

Рішення: роботизовані модулі розміром із паркувальне місце

Aseon Labs будує так звані роботизовані піт-стопи або reset-поди — автоматизовані модулі розміром із паркувальне місце, які можна розміщувати по всьому місту, а не на віддалених депо . Кожен модуль поєднує чотири функції в одному автоматичному візиті:

• Заряджання акумулятора
• Прибирання салону за допомогою роботизованих рук зі ШІ, які сортують завдання за ступенем забруднення
• Інспекція сенсорів, щоб LiDAR, камери та інші датчики були чистими та не заблокованими
• Повернення забутих речей пасажирів

Роботизовані руки в модулі виконують ці завдання автономно. Якщо система виявляє пошкодження, яке потребує втручання людини, вона передає задачу, а не намагається виконати ремонт, який їй не під силу . Модулі є модульними та швидкорозгортуваними, що дозволяє автопаркам масштабувати сервісну інфраструктуру в міру виходу в нові міста .

Прогнозований економічний ефект

Aseon Labs стверджує, що модулі здатні суттєво покращити економіку автопарку. Згідно з прогнозами компанії (незалежної верифікації поки немає, оскільки продукт ще на стадії розробки та пілотування):

• Зниження витрат на обслуговування та прибирання на 50% за цикл
• Скорочення простою автомобілів на 65%
• Понад $50 000 додаткового річного доходу на один автомобіль за рахунок збільшення часу на лінії та ліквідації порожніх поїздок до депо

Якщо ці прогнози справдяться, модулі зможуть суттєво покращити економіку одиниці в сегменті автономного райдшерингу — секторі, де прибутковість залишається головним викликом .

Засновники: досвідчені будівельники мобільної інфраструктури

Aseon Labs заснували Джордж Каллігерос та Ден Кін — підприємці, які раніше створили та масштабували одну з найбільших у світі мереж заміни батарей для спільного мікромобільного транспорту .

Джордж Каллігерос (CEO) — колишній інженер Tesla родом із Греції. Після продажу попередньої компанії він очолював апаратний підрозділ із 100 осіб у TIER та керував розгортанням інфраструктури мобільності в 40 містах .

Ден Кін (COO) — британський бізнес-стратег, колишній співзасновник Pushme. До цього він був CBO у Superduper і керував 20 ринками в Deliveroo, а розпочинав кар'єру в M&A у Greenhill та UBS/Credit Suisse .

До Aseon партнери створили Pushme (стилізовано Pushme Bikes) — мережу заміни батарей для спільних електросамокатів та електровелосипедів. Pushme виросла до понад 5000 локацій у 40 містах, перш ніж її придбала TIER Mobility (згодом TIER-Dott) у 2020 році . Сама TIER згодом залучила понад $600 млн фінансування . Засновники вважають, що та сама стратегія — розподілена модульна інфраструктура — може вирішити проблему обслуговування для безпілотних автомобілів .

Що далі

Зараз Aseon Labs будує продукт і готується до пілотного впровадження з великими операторами безпілотних автопарків . Компанія поки не називає публічних клієнтів . У міру того як флоти роботаксі — Waymo, Cruise та інші — активно масштабуються, операційна інфраструктура стає дедалі критичнішою складовою головоломки прибутковості. Роботизовані модулі Aseon — один із найконкретніших підходів до її вирішення.