Йдеться саме про автомобілі, здатні самостійно виконувати всі ключові завдання водія: керувати, прискорюватися, гальмувати та подавати сигнали без нагляду людини.

Які вимоги до безпеки встановлюють правила

Новий документ ґрунтується на підході «безпека протягом усього життєвого циклу». Серед основних вимог:

• Рівень не нижчий за людський. ADS має демонструвати показники, що «відповідають або перевищують» рівень компетентного й уважного водія-людини .
• Аудит систем управління безпекою. Виробники повинні створити системи управління безпекою, які охоплюють увесь життєвий цикл автономної технології, і проходити аудит .
• Постійний моніторинг після запуску. Після виходу автомобілів на дороги компанії мають безперервно відстежувати їхню роботу в реальних умовах і звітувати про результати .
• Зберігання даних для нагляду. Автомобілі повинні мати систему зберігання даних про автоматизоване керування. Вона фіксуватиме інформацію, важливу для перевірок регуляторів .
• Перевірка достовірності випробувань. Середовища тестування, зокрема інструменти віртуального моделювання, мають відповідати суворим критеріям достовірності .
• Доказ відсутності невиправданого ризику. Виробник повинен надати докази того, що його ADS «не становить невиправданого ризику» .
• Комплексна валідація. Дотримання правил дорожнього руху потрібно підтверджувати за допомогою симуляцій, випробувань на треках і тестування в реальних умовах .

Таким чином, одного успішного демонстраційного заїзду буде недостатньо: безпеку автономної системи оцінюватимуть на основі документованих доказів, перевірок і поведінки автомобіля після початку експлуатації.

Коли правила почнуть діяти

Очікується, що нова нормативна система набуде чинності в січні 2027 року. Секретар GRVA Франсуа Гішар повідомив AFP, що кілька виробників уже «стоять на старті» .

Хто підтримав рішення

Правила одностайно схвалили в межах двох окремих міжнародних угод .

• Угода 1958 року. Вона передбачає взаємне визнання: автомобіль, схвалений в одній країні, може продаватися в інших без повторного проходження аналогічних перевірок. За документ проголосували всі учасники голосування — понад половина з 62 держав-учасниць .
• Угода 1998 року. Вона встановлює подібні технічні правила, але не передбачає автоматичного взаємного визнання. Тринадцять країн одностайно проголосували за додавання таких самих вимог. Серед них — США, Канада та Китай, які не є учасниками Угоди 1958 року .

Усі основні автомобільні ринки підтримали рамкові правила. ООН прямо назвала серед них Канаду, Китай, Європейський Союз, Японію, Велику Британію та США .

Водночас широка підтримка не означає зниження вимог. «Це регулювання не є компромісом щодо безпеки», — заявив голова GRVA Річард Дамм .

Що це змінює для безпілотного транспорту

Окрім правил для ADS, WP.29 ухвалив поправки приблизно до 90 чинних правил ООН. Вони уточнюють, що ці вимоги й надалі застосовуються до автомобілів без традиційних органів керування водія . Це має забезпечити безперервність регулювання для повністю безпілотних конфігурацій.

Глобальний підхід не гарантує миттєвої появи автономних автомобілів на всіх дорогах, але створює спільну основу для їхньої сертифікації та перевірки. Для виробників це означає зрозуміліші правила виходу на різні ринки, а для регуляторів — єдину мову оцінювання безпеки.

Йдеться саме про автомобілі, здатні самостійно виконувати всі ключові завдання водія: керувати, прискорюватися, гальмувати та подавати сигнали без нагляду людини.

Які вимоги до безпеки встановлюють правила

Новий документ ґрунтується на підході «безпека протягом усього життєвого циклу». Серед основних вимог:

• Рівень не нижчий за людський. ADS має демонструвати показники, що «відповідають або перевищують» рівень компетентного й уважного водія-людини .
• Аудит систем управління безпекою. Виробники повинні створити системи управління безпекою, які охоплюють увесь життєвий цикл автономної технології, і проходити аудит .
• Постійний моніторинг після запуску. Після виходу автомобілів на дороги компанії мають безперервно відстежувати їхню роботу в реальних умовах і звітувати про результати .
• Зберігання даних для нагляду. Автомобілі повинні мати систему зберігання даних про автоматизоване керування. Вона фіксуватиме інформацію, важливу для перевірок регуляторів .
• Перевірка достовірності випробувань. Середовища тестування, зокрема інструменти віртуального моделювання, мають відповідати суворим критеріям достовірності .
• Доказ відсутності невиправданого ризику. Виробник повинен надати докази того, що його ADS «не становить невиправданого ризику» .
• Комплексна валідація. Дотримання правил дорожнього руху потрібно підтверджувати за допомогою симуляцій, випробувань на треках і тестування в реальних умовах .

Таким чином, одного успішного демонстраційного заїзду буде недостатньо: безпеку автономної системи оцінюватимуть на основі документованих доказів, перевірок і поведінки автомобіля після початку експлуатації.

Коли правила почнуть діяти

Очікується, що нова нормативна система набуде чинності в січні 2027 року. Секретар GRVA Франсуа Гішар повідомив AFP, що кілька виробників уже «стоять на старті» .

Хто підтримав рішення

Правила одностайно схвалили в межах двох окремих міжнародних угод .

• Угода 1958 року. Вона передбачає взаємне визнання: автомобіль, схвалений в одній країні, може продаватися в інших без повторного проходження аналогічних перевірок. За документ проголосували всі учасники голосування — понад половина з 62 держав-учасниць .
• Угода 1998 року. Вона встановлює подібні технічні правила, але не передбачає автоматичного взаємного визнання. Тринадцять країн одностайно проголосували за додавання таких самих вимог. Серед них — США, Канада та Китай, які не є учасниками Угоди 1958 року .

Усі основні автомобільні ринки підтримали рамкові правила. ООН прямо назвала серед них Канаду, Китай, Європейський Союз, Японію, Велику Британію та США .

Водночас широка підтримка не означає зниження вимог. «Це регулювання не є компромісом щодо безпеки», — заявив голова GRVA Річард Дамм .

Що це змінює для безпілотного транспорту

Окрім правил для ADS, WP.29 ухвалив поправки приблизно до 90 чинних правил ООН. Вони уточнюють, що ці вимоги й надалі застосовуються до автомобілів без традиційних органів керування водія . Це має забезпечити безперервність регулювання для повністю безпілотних конфігурацій.

Глобальний підхід не гарантує миттєвої появи автономних автомобілів на всіх дорогах, але створює спільну основу для їхньої сертифікації та перевірки. Для виробників це означає зрозуміліші правила виходу на різні ринки, а для регуляторів — єдину мову оцінювання безпеки.