Найбільший контейнеровоз в історії портів Північного В'єтнаму: HHIT приймає Triple-E MATZ MAERSK

Морська логістика Північного В'єтнаму досягла нової віхи 23 червня 2026 року, коли Міжнародний контейнерний термінал Hateco Хайфон (HHIT) прийняв судно MATZ MAERSK — найбільший контейнеровоз, який коли-небудь заходив до порту в цьому регіоні . Прибуття цього судна класу Triple-E до причалів №5 та №6 глибоководного портового комплексу Лак Хюєн свідчить про значне підвищення спроможності регіону обслуговувати найбільші контейнеровози світу .

Віха: MATZ MAERSK у HHIT

Того дня HHIT успішно зашвартував MATZ MAERSK — ультра-великий контейнеровоз, який експлуатує компанія Maersk. Ця подія стала не просто видовищем, а й практичною демонстрацією здатності HHIT обслуговувати магістральні глобальні торговельні маршрути, зміцнюючи позицію Лак Хюєн як критично важливого глибоководного порталу для півночі В'єтнаму .

Делегація з A.P. Moller – Maersk була присутня, щоб відзначити цю подію, до них приєднався Чан Ван Кі (Tran Van Ky), голова правління Hateco Group, а також місцеві чиновники .

Технічні характеристики MATZ MAERSK

MATZ MAERSK — це судно величезних розмірів, побудоване у 2014 році як частина класу Triple-E компанії Maersk . Основні характеристики:

Характеристика	Значення
Номер IMO	9619983
Рік побудови	2014
Прапор	Данія
Довжина загальна	399–399,2 м
Ширина	60 м
Дедвейт (DWT)	~213 970–214 000 DWT
Валова місткість (GT)	194 849 GT
Контейнеромісткість (TEU)	~18 270 TEU
Осадка	14,5–16,6 м
Потужність двигуна	59 360 кВт

Примітка: трекери суден часто вказують літній дедвейт MATZ MAERSK як 194 000–196 000 тонн . Вищий показник у 213 970–214 000 DWT, що наводиться джерелами з в'єтнамського порту та порту Гамбурга, ймовірно, відображає фактичний завантажений стан судна на момент заходу .

Побиття попереднього рекорду

Це був не перший досвід HHIT з мега-суднами. Лише двома місяцями раніше, 23 квітня 2026 року, термінал встановив рекорд, прийнявши мега-судно дедвейтом 197 087 DWT . MATZ MAERSK з дедвейтом понад 214 000 DWT перевершує цей попередній рекорд приблизно на 17 000 DWT, або приблизно на 8,6% . Така швидка зміна рекордів демонструє негайний вплив та операційну спроможність терміналу.

Амбітні цілі щодо вантажообігу

HHIT розпочав роботу дуже динамічно. За перші 11 місяців комерційної експлуатації термінал обробив понад 808 000 TEU . Такий потужний старт закладає основу для агресивних цілей зростання:

Рік	Цільовий вантажообіг	Зростання до попереднього року
2025 (факт)	>800 000 TEU	—
2026	1,4 млн TEU	Зростання ~70–75% порівняно з 2025
2027	1,8–2,0 млн TEU	Зростання 40–50% порівняно з 2026

Голова правління HHIT Чан Ван Кі заявив, що ці показники відображають не лише зростання терміналу, але й стратегічну переорієнтацію економіки Північного В'єтнаму на виробництво з вищою доданою вартістю, інтегроване у глобальні ланцюги поставок .

Інфраструктура терміналу: створений для гігантів

Побудований як проєкт BOT (Build-Operate-Transfer), HHIT є партнерством між Hateco Group (мажоритарний акціонер) та APM Terminals (яка придбала 49% частку у 2026 році) . Його інфраструктура створена спеціально для найбільших існуючих суден:

• Загальна площа: 73 га (58,5 га контейнерного майданчика)
• Довжина причалу: 900 м (два причали, кожен ~450 м)
• Глибина біля причалу: −16,8 м до −18,4 м
• Глибина каналу: −14 м
• Причальні крани (STS): 5–6 найбільших та найсучасніших у В'єтнамі, виробництва ZPMC, з вильотом за борт 65 м та вантажопідйомністю 65 тонн під спредером
• Складське обладнання: Електричні козлові крани на шинному ходу (e-RTG) для 100% електричних, зелених портових операцій
• Проєктна потужність: Для суден до 200 000 DWT / 18 000 TEU

Торговельна перевага для Північного В'єтнаму

Спроможність обробляти ультра-великі судна, такі як MATZ MAERSK, надає декілька критичних переваг для Північного В'єтнаму, який є головним центром виробництва електроніки, текстилю та взуття:

• Прямі міжнародні рейси: Товари можна відправляти безпосередньо на основні ринки (Європа, Північна Америка) без необхідності перевантаження в хабах, як Сінгапур чи Гонконг, що значно скорочує час і вартість транзиту .
• Зниження логістичних витрат: Прямі глибоководні рейси різко знижують логістичні витрати на контейнер порівняно з використанням менших фідерних суден .
• Конкурентна позиція: Наявність порту світового класу підвищує привабливість Північного В'єтнаму для прямих іноземних інвестицій (FDI), забезпечуючи інфраструктуру, необхідну для підтримки великомасштабних експортних виробництв .
• Зняття навантаження: Нові глибоководні причали зменшують затори в менших портах, дозволяючи регіону обробляти зростаючі обсяги експорту без вузьких місць .

Плани розширення портового кластеру Лак Хюєн

Прибуття MATZ MAERSK є частиною набагато більшої історії стрімкого розширення портового кластеру Лак Хюєн:

• Причали 1–4: Існуючі термінали вже працюють, обробляючи судна до 14 000–16 000 TEU .
• Причали 5–6 (HHIT): Працюють з квітня 2025 року .
• Причали 7–8: Інвестиції були схвалені у 2023 році. Ці два причали довжиною 900 м для суден до ~18 000 TEU знаходяться на підготовчих етапах .
• Причали 9–12: Інвестиційну політику було схвалено в липні 2025 року (Рішення № 1497/QD-TTg). Загальний обсяг інвестицій становить 24,85 трлн в'єтнамських донгів ($944 млн). Реалізація планується поетапно, починаючи з 2026 року .
• Загальне бачення: До 2027 року очікується, що Лак Хюєн матиме 8 причалів загальною довжиною ~3 300 м та пропускною спроможністю 6 млн TEU на рік . Генеральний план передбачає до 12 причалів до 2030 року .