Роботи виходять на верфі: як Південна Корея та Японія перебудовують суднобудування

Південнокорейські та японські суднобудівники дедалі активніше залучають роботів до зварювання, фарбування й інших повторюваних або небезпечних робіт. Так вони прагнуть компенсувати нестачу працівників, швидше виконувати накопичені замовлення та конкурувати з китайськими верфями, які мають перевагу в ціні. Йдеться про створення «розумних верфей», здатних працювати безперервніше, а не про доведену можливість замінити роботами кваліфіковані команди. 61213

Замовлення — не те саме, що готові судна

За даними суднового брокера Clarksons, на китайські верфі торік припало 63% світових нових замовлень. Це показник замовлень, а не частка суден, уже побудованих за рік. 1213

Наявні тут дані не дають надійних окремих показників частки Південної Кореї та Японії у світовому випуску готових суден. Тому прямо зіставляти китайські 63% замовлень із часткою виробництва цих двох країн не можна. У наведених матеріалах також згадується спільна частка Південної Кореї та Японії — 40% світових замовлень, але це знову показник замовлень, а не випуску суден. 13

Що автоматизують на верфях

• HD Hyundai застосовує роботизоване зварювання та розробляє багатофункціональні машини з використанням ШІ. На верфі HD Hyundai Samho робот може виконати до 50 зварювальних комірок за день, тоді як досвідчений працівник — до 30. Це приблизно на 67% більше для цієї конкретної операції, але не означає такого самого приросту продуктивності під час будівництва всього судна. Компанія також розвиває автоматизацію на основі ШІ, даних і цифрових двійників. 7813

• Hanwha Ocean повідомляє, що ШІ та робототехніка допомагають виконувати близько 67% внутрішніх зварювальних робіт. До 2030 року компанія ставить за мету повністю автоматизувати визначений процес зварювання та автоматизувати на 50% підготовку поверхонь і фарбування. Це заявлені цілі, а не автоматизація всієї верфі. 1541

• Fanuc, японський виробник промислових роботів, розробив спеціально для суднобудування дві моделі — для зварювання та фарбування. Компанія описувала амбіцію розгорнути роботів у кількості, співмірній із приблизно 75 000 працівників японської суднобудівної галузі, щоб забезпечити більше нічної роботи. Це задум, а не підтверджена кількість уже встановлених роботів чи виміряний приріст продуктивності. 1213

Чому повністю роботизована верф — складна мета

На відміну від автомобільного виробництва, де на конвеєрі випускають стандартизовану продукцію, кожне судно має власну конструкцію. А роботи на верфі часто виконують у тісних і нерівномірно організованих просторах, де автоматизувати процес складніше, ніж на звичайній виробничій лінії. Тому досвідчені працівники залишаються потрібними. 6

Компанії говорять про «темні фабрики» — виробництва, де процеси можуть відбуватися майже без людей, навіть уночі. Однак ця мета потребує значних інвестицій, а технічні й виробничі труднощі не зникають від самого впровадження роботів. Профспілка південнокорейських металургів також порушувала питання гарантій зайнятості на тлі поширення ШІ та роботизації. 71

Отже, автоматизація може допомогти верфям збільшити обсяг окремих робіт і зробити їх стабільнішими. Але наведені приклади поки не доводять, що роботи здатні самостійно будувати судна або повністю замінити кваліфікованих працівників.