Чому Європі загрожує дефіцит дизеля — і чи означає це, що пального не вистачить?

Європа входить у зиму з особливою вразливістю до перебоїв із дизелем: вона багато пального імпортує, а традиційні постачальники стикаються з труднощами. Про це заявив виконавчий директор Міжнародного енергетичного агентства (МЕА) Фатіх Біроль. Його попередження не означає, що дизель неодмінно закінчиться: йдеться про брак швидкої заміни втраченим поставкам, через що зростають ризики подальшого подорожчання та локальних перебоїв. 829

Що стискає постачання

Конфлікт на Близькому Сході порушив роботу нафтопереробних підприємств і експортні маршрути. Паралельно українські удари зменшили виробництво на російських НПЗ, а Росія обмежила вивезення дизеля. У результаті на світовому ринку стало менше доступного пального, а запаси опустилися до дуже низького рівня. 2

Це важливо, бо нафтопереробні заводи не можуть миттєво компенсувати втрати: вільних потужностей мало, а виробництво вже працює на високому рівні. Ціни на дизель у Європі та США сягнули рекордних значень.

Чому Європа особливо залежна від імпорту

Європейським покупцям доводиться конкурувати за меншу кількість вантажів, коли постачання з кількох звичних напрямків ускладнене. За даними Біроля, у серпні близько половини морського імпорту дизеля до Європи припало на США. Це робить американський напрямок особливо важливим, якщо інші експортери не зможуть швидко збільшити поставки. 8

Чи допоможуть стратегічні запаси

Біроль сказав, що країни-члени МЕА можуть обговорити додаткове вивільнення стратегічних запасів, якщо ситуація цього вимагатиме. Це не означає, що нове рішення вже ухвалили. 15

Запаси готового дизеля можуть швидше полегшити негайну нестачу. Нафта-сирець допомагає опосередковано: її ще потрібно переробити, а коли обмеженням є саме доступні потужності НПЗ, ефект може бути повільнішим. У будь-якому разі резерви дають ринку час, але не відновлюють зупинене виробництво. 314

Що показують заходи Сербії та Італії

Сербія вирішила випустити на ринок близько 5 000 тонн дизеля з державних резервів і продовжила обмеження на експорт пального, щоб насамперед забезпечити внутрішній ринок.

В Італії Enilive, компанія групи Eni, оголосила про тимчасове обмеження роздрібної ціни на пальне. Такі кроки можуть підтримати місцевих споживачів, але самі по собі не додають значних обсягів дизеля до загальноєвропейської пропозиції.

Що означала б заборона експорту зі США

Повідомлення про можливу 90-денну заборону експорту дизеля зі США викликали занепокоєння в Європі: якщо великі обсяги американського пального залишаться на внутрішньому ринку США, за нього доведеться конкурувати іншим покупцям, а ціни за межами країни можуть зрости. ЄС уже порушував це питання у контактах із Вашингтоном.

Однак заборону не запровадили. Білий дім заперечив повідомлення про підготовку такого плану, а міністр енергетики США Кріс Райт попередив, що обмеження може обернутися скороченням нафтопереробки: якщо дизель не можна буде вивозити, заповнюватимуться сховища, і виробникам доведеться зменшувати випуск.

Отже, головний ризик для Європи — не лише те, чи буде пальне фізично доступним, а й те, скільки воно коштуватиме та наскільки швидко ринок зможе замінити втрачені поставки. Запаси й тимчасові національні заходи можуть згладити удар, але вирішальними залишаються обсяги виробництва та безперебійний імпорт.