Коли автоматизована навігація 737 MAX може вимкнутися — і що перевіряє FAA

Програмна помилка на деяких Boeing 737 MAX може перервати автоматичне вертикальне наведення під час конкретної послідовності дій після перерваної посадки. Boeing повідомила операторів про проблему в серпні 2026 року, а публічно про неї стало відомо 26 вересня з повідомлень, що посилалися на документи компанії. Доступні джерела не встановлюють, коли Boeing уперше виявила збій і як саме його знайшли. 1217

За яких умов може виникнути збій?

Ідеться про ситуацію, коли екіпаж вирішує перервати захід на посадку й піти на друге коло, а потім змінює заздалегідь запрограмований маршрут польоту. У певній послідовності дій бортовий комп’ютер управління польотом може вимкнути вертикальну навігацію — VNAV. За повідомленнями, через це може зникнути автоматичне вертикальне наведення, а в окремих обставинах — стати недоступними деякі функції автопілота. 101315

Це не означає, що літак повністю втрачає керованість. Boeing повідомила, що в такій ситуації пілоти можуть не мати доступу до автоматичного наведення; за повідомленнями про проблему, екіпаж може керувати літаком вручну або використовувати інші доступні режими. 2611

Що Boeing повідомила авіакомпаніям?

Компанія заявила, що повідомила всіх операторів 737 про проблему «минулого місяця» — тобто в серпні 2026 року — і надала інформацію, яка нагадує про вже чинні процедури для пілотів. Про збій публічно повідомили 26 вересня, посилаючись на документи компанії. У цих повідомленнях немає підтвердженої дати первинного виявлення проблеми Boeing або докладного опису того, як саме компанія помітила таку поведінку програмного забезпечення. 1217

Boeing повідомила, що інженери працюють над оновленням ПЗ, яке має остаточно усунути проблему. Термін його готовності в доступних джерелах не вказаний. 2

Що це означає для пілотів та авіакомпаній?

Проблема може збільшити навантаження на екіпаж під час складного етапу польоту: пілотам, можливо, доведеться виконувати маневр без ураженої автоматизованої системи наведення. У своєму повідомленні операторам Boeing нагадала про чинні процедури, а FAA перевіряє проблему та запропоноване компанією виправлення. 26

Йдеться про конкретний програмний сценарій, а не про підтверджену авіакатастрофу чи доведену втрату керованості. Наявні повідомлення не встановлюють, як часто виникає така послідовність подій і наскільки значним є її вплив на роботу авіакомпаній. 1613

Що перевіряє FAA і що буде далі?

Федеральне управління цивільної авіації США (FAA) оцінює проблему та запропоноване Boeing виправлення. Агентство заявило, що негайно вживе заходів, якщо виявить загрозу безпеці польотів. 6 28 вересня керівник FAA повідомив, що агентство не сертифікуватиме Boeing 737 MAX 10, доки не оцінить програмний збій. Отже, затримка сертифікації MAX 10 — уже оголошений наслідок перевірки, а не лише можливий сценарій.

З MAX 7 ситуація окрема: FAA сертифікувало цю модель 3 серпня 2026 року. Джерела повідомляють, що збій привернув увагу до планів введення MAX 7 в експлуатацію та постачання літаків, однак доступна інформація не підтверджує, що ці плани вже затримано. 14

Ключові відкриті питання: чи визнає FAA проблему загрозою безпеці, чи погодиться з виправленням Boeing і коли буде готове оновлення. Поки відповідей немає, наслідки для експлуатації та графіків — за винятком затримки сертифікації MAX 10 — залишаються невизначеними. 6