Тайфуни зупинили роботу портів — і затримали судна по всьому світу

Тайфун може зупинити роботу порту лише на кілька днів, але наслідки не зникають одразу після відновлення операцій. Судна, які чекали на причал, збиваються з графіка, затримують наступні рейси й тимчасово зменшують кількість доступних перевезень. Саме так шторми в Азії посилили навантаження на контейнерні маршрути у 2026 році.

Наприкінці серпня в портах світу чекали на причал контейнеровози сумарною місткістю близько 4,31 млн TEU, або 12,6% світового флоту. TEU — стандартна одиниця місткості, що відповідає одному двадцятифутовому контейнеру. Йдеться про судна, тимчасово затримані в чергах, а не про місткість, назавжди виведену з флоту. 18

Як тайфуни вплинули на порти й перевезення

Шторми та накопичені затримки спричинили скупчення суден біля великих китайських портів, зокрема Шанхая й Нінбо. Навіть після відновлення роботи портів черга не зникає миттєво: спершу треба обслужити судна, які вже очікують на причал.

Після тайфуну Саудел повідомлялося, що в Шанхаї та Нінбо очікування на швартування сягало 10 днів. Поки судно стоїть у черзі, воно не може вчасно виконати наступний рейс. Тож фактично доступна для перевезень місткість тимчасово скорочується, хоча сам корабель залишається у флоті. 18

Пунктуальність погіршилася, але показники не можна зводити в одну лінію

За даними Sea-Intelligence, у липні 2026 року вчасно прибували 56,4% контейнеровозів у світі, а середнє запізнення суден, що відставали від графіка, становило 6,06 дня. 17

Інша аналітична система, Xeneta, оцінила глобальну пунктуальність у серпні в 29% і повідомила, що середнє запізнення суден, які прибували пізніше запланованого, зросло до 5,1 дня. 19

Ці дані охоплюють різні місяці й походять від різних трекерів, тому їх не варто сприймати як єдиний безпосередньо порівнюваний ряд. Вони вказують на широкі проблеми з дотриманням графіків, але самі по собі не доводять, що весь спад спричинили тайфуни. 1719

Чи можуть затори тривати до 2027 року?

Відновлення роботи терміналів не означає, що черга суден одразу розійдеться. Після одного з перебоїв у серпні аналітики оцінювали, що на розчищення накопиченого затору може знадобитися кілька тижнів. Це була короткострокова оцінка для тієї ситуації, а не прогноз на місяці вперед.

У наданих джерелах немає надійної дати, коли зникнуть усі затримки, пов’язані з тайфунами. Так само немає підстав стверджувати, що саме цей затор збережеться до 2027 року. На строки впливають і інші перебої на маршрутах, тож ситуація може відрізнятися залежно від порту та рейсу. 14

Що дає продовження торговельного перемир’я США та Китаю

США та Китай продовжили торговельне перемир’я, відоме як Бусанська угода, на два місяці: замість 10 листопада 2026 року воно має завершитися 10 січня 2027 року. Продовження дає країнам більше часу для переговорів і подовжує паузу щодо частини тарифів.

А от чи відтерміновує угода також портові збори для суден, пов’язаних із Китаєм, — питання спірне. FreightWaves зазначає, що в оголошенні про продовження збори не згадувалися, а відновлення стягнення платежів у портах США залишалося запланованим на 10 листопада. Інші повідомлення стверджували, що призупинення зборів продовжили до 10 січня.

Через цю розбіжність перевізникам і вантажовідправникам не варто вважати відтермінування зборів підтвердженим без перевірки відповідного офіційного повідомлення. І головне: торговельне перемир’я стосується політики, а не портових черг — воно саме по собі не прискорить швартування суден.

Чому DP World говорить про гнучкіші торговельні маршрути

На думку DP World, екстремальна погода, геополітичні потрясіння та зміни торговельної політики оголюють слабкі місця системи, яка покладається на усталені маршрути. Компанія виступає за мережі, що поєднують альтернативні портові вузли й морські шляхи з наземним транспортом, зокрема залізницею та автодорогами. Так у бізнесу може бути більше варіантів, якщо звичний коридор зазнає перебоїв. 45

Це стратегія стійкості, а не обіцянка, що затримок не буде. Черги після тайфунів показують, як зупинка великого порту може позначитися на подальших рейсах. Наявність реальних альтернатив не усуває ризику, але може дати компаніям більше можливостей для перенаправлення вантажів. 414