Ціль економії пального для авто у США можуть скоротити з 50,4 до 34,5 mpg

Запропоноване адміністрацією Дональда Трампа послаблення стандартів економії пального може знизити прогнозований середній норматив для нових легкових автомобілів і легких вантажівок на 2031 модельний рік із 50,4 до приблизно 34,5 милі на галон (mpg). Це на 15,9 милі на галон менше — скорочення приблизно на 32%. Однак 34,5 mpg — показник із попередньої пропозиції, а не підтверджене остаточне значення: після заяви Трампа про схвалення нових стандартів точні вимоги ще не були зрозумілі. 712

Що означає цей норматив

Показник стосується середнього значення для автопарку виробника. Це не означає, що кожен автомобіль чи пікап має окремо демонструвати економію саме на рівні 34,5 mpg у реальних умовах руху. Якщо остаточне правило відповідатиме попередній пропозиції, середня вимога буде суттєво нижчою, ніж за стандартами періоду адміністрації Джо Байдена. 57

У США такі вимоги пов’язані з програмою CAFE — корпоративними стандартами середньої паливної економічності для автопарків автовиробників. Простими словами, регулятор оцінює не лише одну модель, а сукупність автомобілів компанії.

Аргументи адміністрації та курс щодо електромобілів

Трамп називає попередні вимоги фактичним «мандатом» на електромобілі й стверджує, що їх послаблення знизить вартість нових машин та дасть виробникам більше свободи випускати моделі, на які є попит. Це заявлені аргументи адміністрації, а не гарантія, що ціна кожної моделі в автосалоні зменшиться. 913

Зміна вписується в ширший курс адміністрації на скасування заходів, які заохочували автовиробників виробляти й продавати більше електромобілів. У лютому адміністрація також заявила, що скасує правило, яке впливало на те, як показники економічності електромобілів зараховуються під час оцінки відповідності автовиробників вимогам. 410

Можлива економія при купівлі — і більші витрати на пальне

За оцінками Міністерства транспорту США, менш суворі стандарти можуть знизити вартість нових автомобілів, але водночас збільшити споживання пального та викиди вуглекислого газу на десятиліття. Для покупця це означає можливий компроміс: нижча початкова ціна проти більших витрат на бензин упродовж експлуатації. Наскільки відчутною буде різниця, залежатиме від автомобіля та того, як багато на ньому їздять. 2

Чому екологічні організації критикують послаблення

Екологічні організації виступають проти змін, адже стандарти економії пального спонукають виробників підвищувати ефективність автомобілів і скорочувати використання бензину. М’якша ціль може послабити цей стимул; власні оцінки Міністерства транспорту прогнозують за запропонованого підходу зростання споживання пального та викидів. Sierra Club також розкритикував рішення, заявивши, що воно може зробити транспорт дорожчим для американців. 2310

Отже, питання не лише в тому, чи може новий автомобіль коштувати менше під час купівлі. Важливо й те, чи перекриють початкову економію додаткові витрати на пальне та забруднення з часом. Для відповіді мають значення як остаточні умови правила, так і конкретний автомобіль. 212